Los coches híbridos enchufables se venden menos que los coches eléctricos, pero, pese a ello, son un tipo de vehículo más versátil en el que las marcas se están volcando cada vez más. China es uno de los principales ejemplos de ello, presentando modelos con esta mecánica de manera regular, con cada vez cifras más espectaculares, pero a las que nadie había llegado como lo hace ahora el BYD Sealion 05.
El titular que ha dejado es que tiene una autonomía total de 2.105 kilómetros, pero es un modelo que está disponible por partida doble en versión PHEV, además de con dos variantes 100% eléctricas.
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Es un coche que por el momento solo está disponible en China, pero que podría llegar a los mercados europeos sin problema, como ha ocurrido con muchos otros vehículos de BYD. Es un SUV que estaría situado en la gama por encima del BYD Atto 3 Evo, que se acaba de actualizar, respecto al que presenta un diseño bastante parecido.
Tiene una longitud de 4,62 metros, luce un frontal muy reconocible con los faros curvados unidos entre sí por una sección intermedia, no tiene parrilla, los paragolpes tienen refuerzos metalizados, las protecciones inferiores de plástico son especialmente voluminosas en los pasos de rueda, en el techo el pequeño alerón es doble y el difusor trasero es bastante prominente.
El interior del todocamino está bastante despejado. Cuenta con un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, cediendo el protagonismo a la pantalla central, que en acabados básicos ya tiene un tamaño de 12,8 pulgadas y en los superiores llega hasta las 15,6. La capacidad de maletero varía según la motorización, siendo de 650 litros en el híbrido enchufable y de 600 en el eléctrico, aunque éste suma un frunk con 110 litros adicionales.
BYD Sealion 05: hasta 2.105 kilómetros
Como hace con algunos de sus vehículos BYD, el Sealion 05 está disponible con dos tecnologías diferentes de electrificación, híbrida enchufable y 100% eléctrica, en ambos casos con dos versiones a elegir.
Empezando por los PHEV, que reciben el nombre de BYD Sealion 05 DM-i, utilizan el sistema híbrido enchufable de quinta generación de la marca. En ambos casos es idéntico, combinando un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 100 CV con un bloque eléctrico que aporta 120 kW (161 CV) adicionales.
Lo que cambia es la batería. En un primer nivel se emplea una de 26,6 kWh gracias a la que puede circular hasta 220 kilómetros en modo eléctrico. Por encima hay otra de 34 kWh con la que el alcance sube hasta los 305. Es esta última la que ofrece los datos de eficiencia más destacados, homologando un consumo de 3,1 litros cada 100 kilómetros, así como una autonomía total de 2.105 kilómetros (tiene un depósito de combustible de 65 litros).
Superar la barrera de los 2.000 kilómetros es sobresaliente, pero hay letra pequeña. La cifra es según el ciclo de homologación chino, el CLTC, que no es muy estricto, así que en conducción real el rango total será sensiblemente inferior. En China está disponible desde 97.900 yuanes, poco más de 12.000 euros al cambio actual.
También hay un BYD Sealion 05 eléctrico
En cuanto al BYD Sealion 05 eléctrico, la variante de acceso tiene un motor de 200 kW (268 CV) de potencia asociado al eje trasero, que se combina con una batería de 57 kWh para homologar una autonomía de 540 kilómetros.
La superior utiliza un bloque de 240 kW (322 CV) y una pila de mayor capacidad, 68 kWh, por lo que el rango de acción es de 630 kilómetros. Ésta juega a su favor con que es compatible con la nueva tecnología ‘flash charging’ de la compañía, una carga rápida que permite que la batería pase del 10 al 97% de su capacidad en solo nueve minutos.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.