Ebro es una de las marcas de moda, un nombre mítico de la industria del motor española que ha resucitado gracias a la inversión china. En los siete primeros meses del año ha matriculado 5.090 unidades. ¿Cuál es y cuánto cuesta el coche más vendido de Ebro?
Con una gama conformada por tres modelos, es el intermedio el que carga con la mayoría de las ventas. El Ebro S700 ha vendido 3.533 ejemplares entre enero y julio, lo que es un amplio margen respecto a su hermano mayor, un Ebro S800 que registra 1.295 ventas matriculaciones.
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El Ebro está disponible desde 24.990 euros si se financia con la marca, pero si no, su precio recomendado es de 27.641 euros.
Así es el Ebro S700
Es un SUV compacto que mide 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Cumple como coche familiar y ofrece un maletero con una capacidad de 500 litros, que se pueden ampliar hasta los 1.305.
Su oferta mecánica está conformada por dos alternativas. La primera es un motor gasolina 1.6 TGDI de 147 CV, que se combina con una caja de cambios automática de doble embrague de siete marchas para homologar un consumo medio de siete litros a los 100 kilómetros.
Por encima está una alternativa híbrida enchufable. Tiene un bloque 1.5 TGDI DHE que desarrolla 105 kW y 215 Nm, así como dos eléctricos, uno que hace las veces de generador y otro que apoya a la propulsión con 150 kW y 310 Nm. El resultado es una potencia combinada de 204 CV. Su batería tiene una capacidad de 18,3 kWh, que le permite homologar una autonomía eléctrica de 90 kilómetros.
Su acabado de acceso es el Comfort, que tiene una dotación de equipamiento muy completa: llantas de aluminio de 18 pulgadas, faros LED automáticos, antinieblas delanteros LED, cuadro de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, asientos tipo bucket con el reposacabezas integrado, aire acondicionado bizona, acceso y arranque sin llave, cámara trasera y 24 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.