El Ford Fiesta fue un modelo muy importante para la marca, uno de sus coches más vendidos en Europa a nivel histórico, pero hace unos años dejó de fabricarse, en parte para destinar recursos a la producción del Ford Puma, que dejaba un mayor margen de beneficio y tenía una mayor demanda. Sin embargo, el utilitario ha anunciado su regreso y no solo eso, parece que también podría tener una versión deportiva que, además, será eléctrica.
Esto deriva del hecho de que el nuevo Fiesta no será un modelo independiente, si no que será fruto de la colaboración de la marca estadounidense con Renault y, precisamente, estará basado en el Renault 5, que es un modelo de cero emisiones.
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El utilitario forma parte de una nueva generación de vehículos que la firma va a lanzar específicamente para el mercado europeo, un total de cinco que se lanzarán de aquí a 2029. No se ha detallado mucho sobre a qué segmentos pertenecerán, aunque lo lógico es que se trate de una oferta variada, y lo que acaban de confirmar desde la compañía es que dentro de la gama las versiones deportivas jugarán un papel importante.
Eso es lo que ha dicho Christian Weingartner, director general de producto de Ford en Europa, a AutoExpress: “No hemos tomado ninguna decisión sobre la denominación, pero está muy claro que, si hablamos de trasladar la experiencia de la competición a la carretera, queremos contar con vehículos realmente capaces. Para resultar creíbles y auténticos, necesitamos disponer de una gama de vehículos orientada a las altas prestaciones, eso es algo imprescindible”.
De esta manera, no se sabe aún qué apellido llevarán estas versiones, pero siguiendo la tradición lo lógico es que se tratara de ST o de RS, o incluso de las dos si hay que distinguir varios niveles de deportividad.
En el caso del Ford Fiesta, nunca ha habido una variante RS, pero el Fiesta ST siempre ha sido uno de los utilitarios deportivos más apreciados.
Hasta 220 CV de potencia
Aunque no hay detalles mecánicos sobre la versión, es fácil especular. Como mellizo del R5 eléctrico, estará desarrollado sobre la plataforma RG EV Small de éste. Aunque el Fiesta normal pueda tener motorizaciones de acceso, su cara deportiva debería tener, como mínimo, los 150 CV de la versión tope de gama de éste
Sin embargo, Ford podría ir un paso más allá y optar por la mecánica del Alpine A290, que también utiliza la misma plataforma.
En ese caso habría dos alternativas. La versión de acceso desarrolla 130 kW (180 CV), una potencia con la que puede completar el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Su sistema eléctrico se alimenta de una batería de 52 kWh y registra un consumo homologado de 15,9 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía de hasta 378 kilómetros.
Por encima se sitúa la variante de 160 kW (220 CV), que consigue rebajar a 6,4 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h. Se mantiene la misma batería, pero el aumento de potencia resulta en un mayor consumo de energía (16,6 kWh/100 km), por lo que la autonomía homologada cae hasta los 361 kilómetros.
En el hipotético Ford Fiesta ST las cifras de eficiencia y prestaciones podrían cambiar por variaciones en la aerodinámica, el peso o el equipamiento, pero deberían ser bastante similares.
Sea como sea, todavía queda bastante para conocerlo, porque al menos a priori el renacido Ford Fiesta no verá la luz hasta 2028 y es posible que su versión más deportiva no esté disponible desde el primer momento.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.