¿Tiene sentido que el nuevo BMW Serie 3 se quede como el ‘cuatro puertas’ y que el Serie 4 Coupé sea el ‘dos puertas’, y luego sacar un Serie 4 Gran Coupé con cuatro puertas también? En principio no mucho, pero la marca alemana justifica esta tercera variante de su nuevo modelo por un diseño más pasional que el del Serie 3.
De hecho, estéticamente su frontal es exactamente igual que el del Coupé de dos puertas, presentando cambios solo a partir de las plazas traseras. Esto se debe a una altura del techo 12 mm mayor, la única variación existente respecto a las dimensiones (continúa midiendo 4.648 mm de largo, 1.825 mm de ancho y teniendo una distancia entre ejes de 2.810 mm).
Esto repercute directamente en la habitabilidad interior, con un mayor espacio libre para las cabezas en las tres plazas traseras, y en el maletero, que se beneficia de la caída más larga de la línea del techo para conseguir un volumen de 480 litros (35 más), que al plegar los asientos en proporción 40:20:40 crece hasta los 1.300.
La oferta mecánica estará formada por cinco motores, dos diésel y tres gasolina, todos ellos equipados con la tecnología BMW TwinPower Turbo. Los primeros son el BMW 418d Gran Coupé, que tiene una potencia de 143 CV, un consumo de 4,5 l/100 km y unas emisiones de 121 g/km; y el BMW 420d Gran Coupé, de 184 CV y que tiene unas cifras de consumo y emisiones de 4,7 l/100 km y 127 g/km respectivamente.
La versión de acceso de gasolina es el 420i, con un bloque 2.0 de 184 CV, un consumo de 6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 149 g/km; le sigue el 428i, que monta un bloque 2.0 de 245 CV, gasta 6,6 l/100 km y emite 154 g/km de CO2; y como top de gama se encuentra el 435i con su 3.0 de 306 CV.
Todos los bloques se combinan de serie con una caja de cambios manual de seis relaciones, pero de manera opcional se puede elegir entre las automática de ocho velocidades Steptronic y Steptronic deportiva. En cuanto a la tracción, todos son de propulsión trasera, pero los BMW 428i Gran Coupé y 420d Gran Coupé pueden montar la tracción total BMW xDrive.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.