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Existe, en las ciudades, un carril reservado para un tipo de vehículos. Se crearon para evitar las congestiones de tráfico y que este fuera más fluido. A pesar de ello, hay conductores que no respetan la exclusividad de los carriles bus.
La parte derecha de la calzada está reservada, en muchas ciudades, para los autobuses públicos. En algunos lugares, los taxis y las motos también pueden circular por el carril bus siempre que haya una señal que lo indique. Los VTC, sin embargo, lo tienen prohibido.
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Adiós a los problemas de cobertura en los túneles de la M-30: ya hay fecha para dejar de perderse Esta es la teoría, que cada ayuntamiento regula con su propia normativa municipal. Otra cosa es la práctica. Por ello, Madrid ha decidido recurrir a la tecnología para acabar con una infracción que se repite con frecuencia en sus calles: la circulación por el carril bus de vehículos no autorizados para ello.
El ayuntamiento de la capital ha apostado por algo que conoce bien: la inteligencia artificial. Esta tecnología está presente, desde hace tres años, en los semáforos que regulan el tráfico de manera adaptativa y en tiempo real.
Grabar dos acciones ilegales
El sistema de inteligencia artificial se instalará en el interior de las lunas delanteras de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). De esta manera, recopilará toda la información que detecte el vehículo cuando esté en movimiento.
Y, sobre todo, identificará dos acciones ilegales muy comunes: ocupaciones indebidas en paradas y carril bus. Hasta ahora este trabajo recae, desde 2002, en el Servicio de Apoyo al Control de Estacionamiento (SACE). Sus ocho vehículos vigilan 197,7 kilómetros de carriles bus en 14 rutas y respaldan la tramitación de las sanciones.
Una prueba piloto
La inteligencia artificial llegará a los autobuses de Madrid de la mano de un proyecto piloto. La empresa tendrá que entregar un informe con los resultados de la prueba, estableciendo una relación entre las infracciones y la eficiencia de los autobuses.
Con estos datos, el ayuntamiento de la capital sabrá el tiempo perdido debido a estas infracciones. De esta manera, podrá cuantificar el impacto en los desplazamientos de pasajeros y en los horarios de los autobuses. Al mismo tiempo, podrá identificar las zonas más problemáticas que afectan al tráfico para priorizar intervenciones y mejorar la vigilancia.
¿Cuándo llegará la IA a los autobuses de Madrid?
El consistorio local ha anunciado que será después de verano. Según los datos facilitados, en 2024, la EMT denunció a 17.963 vehículos en un total de 27.913 horas de vigilancia por las calles de Madrid. Los vehículos del SACE detectan, cada día, 49 vehículos ocupando indebidamente el carril bus o las paradas de los autobuses.
Una acción que supone una infracción grave, tal y como estipula la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación (RGC). La multa, por lo tanto, puede ser de hasta 200 euros (la cantidad dependerá de cada ayuntamiento) sin pérdida de puntos del carnet de conducir.
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