Los 25 mejores todocaminos de 2017

Todoterreno 'premium' a escala. El Audi Q2 es el primer SUV pequeño de una marca de prestigio, exceptuando el Mini Countryman, que va ya por la segunda generación. Mide 4,19 metros y aporta valores que le distinguen: un diseño brillante repleto de detalles originales, como la contundencia del frontal o el pilar opaco que separa las ventanillas traseras del portón. Y la calidad mecánica de Audi, con un tacto sedoso y consistente. Pero su gran ventaja es que explotará el filón ‘premium’ en solitario: el BMW X2 no llegará hasta final de año y será algo más grande.

Made in Navarra. El T-Cross Breeze se presentó hace dos años como prototipo descapotable, pero adelanta el rostro de la versión SUV del nuevo Polo, que se fabricará en Navarra y llegará a mediados de 2018, aunque con carrocería cerrada y cinco puertas. Adoptará la nueva parrilla horizontal de VW y unos trazos más marcados y robustos que evolucionan el diseño de la marca, tanto por fuera como por dentro. Compartirá la base mecánica del Polo, que a su vez es la del Ibiza.

El más amplio. El Opel Crossland X es el SIN pequeño más amplio. Mide 4,21 metros y se sitúa un poco por debajo del Mokka X, que sube a 4,28. Aporta un diseño original, y destaca por espacio interior y equipamiento.

Líder nacional. Es el dominador en España, junto con el Peugeot 2008, y acaba de recibir una puesta al día. Destaca por la frescura de su diseño, con techo bitono, que es su mejor gancho aparte de un precio competitivo.

Alternativa francesa. Francés y aragonés. Es el primer modelo del Grupo PSA que se fabricará en Figueruelas y comparte la base mecánica del Opel Crossland X, pero con una interpretación estética muy diferente que le desmarca de todos los SUV de su tamaño. El Citroën C3 Aircross apuesta por el colorido, incluye los cojines de protección lateral Airbump y saldrá a la venta el próximo otoño con las mecánicas del C3 actual.

Dinamismo en formato SUV. La capacidad interior y versatilidad de los SUV modernos con un comportamiento dinámico cercano a los turismos de su tamaño, como el León, para poder disfrutar al volante. Así es el Ateca, primer todoterreno de Seat, que está superando todas las previsiones. Además, aporta una imagen con estilo propio, un interior bien aprovechado y la calidad mecánica del Grupo VW, tanto en motores como en cambios, con el automático DSG. Cuenta con una amplia gama que incluye un acabado deportivo FR (desde 31.340 euros), disponible con dos motores de gasolina y dos TDi, de 150 y 190 CV. Y tendrá una variante híbrida de GNC (gas natural), la alternativa limpia y rentable a los diésel: funciona con gasolina al acabar el gas y reduce el coste de uso.

El mejor Hyundai. El Tucson es una de las referencias y confirma la madurez de Hyundai con una imagen rotunda, un interior amplio y un buen comportamiento. Y añade un completo equipo de serie y cinco años de garantía.

El gran salto adelante. Se puede convertir en el icono del cambio de Peugeot, el modelo que relanzó la marca y sus resultados financieros. El 3008 es uno de los exponentes de diseño entre los SUV populares, con una imagen vanguardista y contundente que seduce a primera vista, y un interior muy amplio, sobre todo atrás, y con detalles sofistica-dos que marcan la diferencia. Resalta por su confort, aunque a costa de perder algo de eficacia en curva y tiene una gama de motores modernos y eficientes.

Nuevo lenguaje El C-HR confirma la importancia del diseño con un estilo vanguardista y rompedor que contrasta con la atonía estética habitual en Toyota.Y aunque solo hay versión híbrida, está batiendo todas las previsiones.

Pionero y líder . El Nissan Qashqai fue el pionero de los SUV o ‘crossover’, y sigue siendo el líder indiscutible en España. Pero con menos margen porque está cada vez más rodeado por una competencia masiva.

Equilibrio redondo. El nuevo BMW XI resuelve todas las carencias de su antecesor, que se diseñó a toda prisa. Y el resultado es un coche redondo en todos los sentidos. Por fuera tiene un diseño atractivo, con una imagen sugerente de estilo deportivo y toda la clase de BMW, aunque sin llegar a la excelencia del Evoque. Por dentro ofrece un interior más amplio y práctico que la mayoría de sus competidores y un maletero también de referencia que le permiten cumplir bien corno familiar. Y añade una mecánica sobresaliente, tanto por potencia como por prestaciones y consumos. Pero sobre todo aporta una conducción impecable y el comportamiento más eficaz para quienes disfrutan conduciendo. Y con precios altos, pero no prohibitivos.

Valor seguro. Un escalón por encima de las marcas populares y medio por debajo de las de prestigio. Frente a las primeras aporta el diseño funcional de VW y su calidad de conjunto en todo: mecánica, tacto de conducción, acabados... Pero con un sobreprecio del 10 al 15%. Respecto a los SUV ‘premium’ equivalentes ofrece casi lo mismo, aunque sin su plus de imagen y exclusividad.

El Mini más práctico. Conserva el ADN estético de Mini y gran parte de su carisma, pero en un tamaño superior (4,29 metros) y con una interpretación diferente que amplía su sentido práctico y le convierte en una buena alternativa familiar. El Countryman es el SUV de Mini y su modelo mayor. Esta segunda entrega comparte la base del BMW X1 y supera en todo a su antecesor.

La línea importa. Más bajo que la mayoría de los SUV y solo un poco más alto que los turismos. Pero con una silueta casi de cupé, la clase de Mercedes en el frontal y su calidad mecánica. Son algunas de las claves del éxito del GLA.

El gran seductor. Triunfó desde el primer instante y seis años después mantiene su poder de seducción. Siempre habrá un antes y un después del Evoque en la historia de los SUV: ha marcado época en imagen y calidad.

El nuevo equilibrio de Mercedes. La calidad de conjunto de siempre con un diseño rejuvenecido y los precios altos de las marcas 'premium', pero accesibles. El nuevo GLC refleja bien el cambio de Mercedes porque concentra sus nuevos valores. Por fuera aporta la imagen sólida y consistente de la marca y su elegancia inconfundible, pero se viste con un estilo más deportivo y dinámico. Por dentro es amplio y está bien presentado, y añade un comportamiento impecable en eficacia y confort y la legendaria calidad mecánica de la marca de la estrella.

Interpretación deportiva. La imagen deportiva y el carisma de Alfa Romeo en una carrocería campera que resalta por su fuerza. El Stelvio luce un frontal original y debería convertirse en el icono de la enésima resurrección de la marca. Ofrece un espacio y presentación interior correctos y añade un comportamiento impecable, con una mezcla entre suavidad y dinamismo muy lograda.

Salto adelante. Apenas está llegando y ya tiene lista de espera. El primer SUV grande de Skoda refuerza su imagen y cumple al pie de la letra el ADN de la marca: diseño exterior que exalta la robustez, un interior amplio y bien aprovechado con siete plazas, o cinco y un gran maletero. Por dentro mantiene los trazos sencillos y el aire algo austero de la marca checa. Y comparte la base del Tiguan, alargada, con la calidad mecánica del Grupo VW.

Segunda entrega. Otro rival potente para los SUV alemanes. El XC60 es el hermano pequeño del XC90, pero con una línea más baja, estilizada y deportiva. Destaca por su originalidad y gancho estético, y llegará en julio.

Culto al confort. El C5 Aircross está a caballa entre los SUV medios tipo Qashqai y los grandes. Se venderá en China (2017) y en Europa (2018), y destaca por la suspensión PHC (amortiguadores progresivos hidráulicos).

Una evolución racional. La segunda generación del Audi Q7 es una evolución que busca la racionalidad. Tiene una imagen elegante pero continuista, y una carrocería más baja y menos voluminosa que junto a una exigente cura de adelgazamiento (300 kilos menos), mejora su dinamismo y agilidad. Por dentro está muy bien presentado, mantiene su amplitud y aporta una de las terceras filas de asientos más aprovechables. Y la reducción de peso y sus mecánicas eficientes, con versión enchufable incluida, aportan mejores prestaciones y consumos, y un comportamiento homogéneo, agradable y muy eficaz para su tamaño.

El Cayenne italiano. Se llama Levante y es la primera incursión de Maserati en el mundo de los SUV. Marca la diferencia con su imagen y sobresale por su temperamento, con el sonido sinfónico de su motor 3.0 V6 turbo de 430 CV. Y supone un soplo de aire fresco frente a la estética conservadora de los modelos alemanes, tanto en diseño como en carácter, aunque con un toque más exclusivo y minoritario, y precios algo superiores.

El último seductor inglés. Mide 4,8 metros de largo, cinco centímetros menos que el Range Sport y otros rivales como los BMW X6 y Cayenne. Pero es una interpretación rompedora y más deportiva de su hermano. El Range Velar destaca por su estilizada línea, mantiene todo el carisma y glamur del mejor diseño británico, y estrena un interior replanteado, con soluciones como una revolucionaria consola central táctil, sin botones físicos.

Híbrido de diseño. Vanguardista y valiente por fuera, como los nuevos Lexus, y con un interior amplio, cómodo y moderno. Y con la mecánica híbrida de la casa, que rinde 313 CV y ofrece buenas prestaciones y consumos muy ajustados.

La joya de Ford. Americano, pero con un toque europeo inspirado en Range. El Edge es el SUV más refinado de Ford y destaca por su imagen cuidada y atractiva. Por dentro es sencillo, tiene cinco plazas y precios competitivos.