El sector del automóvil asiste a un movimiento inesperado que rompe con la narrativa de la electrificación total. Horse Powertrain ha aprovechado el escenario del Salón de Pekín 2026 para presentar el Horse W30, un motor V6 de 3.0 litros que se posiciona como el más ligero de su categoría con solo 160 kilogramos de peso.
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Este bloque de alto rendimiento, capaz de estirar hasta las 8.000 rpm, entrega una potencia de hasta 544 CV y un par motor de 700 Nm, cifras que lo sitúan en la cúspide de la ingeniería para coches híbridos.
Con una arquitectura de cilindros en un ángulo de 90° para optimizar el centro de gravedad. La compañía, perteneciente al Grupo Renault, demuestra que la combustión interna todavía tiene una evolución pendiente antes de ceder su trono.
Resistirse a la era eléctrica
En un contexto donde la industria del motor parece haber firmado un pacto de no agresión hacia la electrificación, Horse Powertrain ha decidido romper el guion establecido. Mientras los grandes fabricantes limitan sus inversiones en motores de combustión, la compañía ha aprovechado el escaparate del Salón del Automóvil de Pekín 2026 para dar un puñetazo sobre la mesa.
Su última creación, el Horse W30, no es solo una declaración de intenciones, sino el primer motor V6 de su historia que llega listo para la producción en serie. Además, lo que realmente separa al W30 de cualquier otro competidor es su peso. Con solo 160 kilogramos, Horse ha logrado fabricar el V6 más ligero del mercado actual, pesando aproximadamente 10 kilos menos que su rival más cercano.
Ingeniería de vanguardia
El Horse W30 no es un bloque convencional. Se trata de un motor de 3.0 litros cuya arquitectura ha sido optimizada para ofrecer una “versatilidad sin precedentes”, permitiendo su instalación tanto en configuración transversal como longitudinal. Esta flexibilidad garantiza que el motor pueda adaptarse a una amplísima gama de vehículos, desde berlinas de lujo hasta robustos SUV.
Uno de los detalles técnicos más relevantes es la disposición de sus cilindros, con un ángulo de 90 grados. Esta decisión de ingeniería no es estética: permite rebajar drásticamente el centro de gravedad del vehículo, mejorando la dinámica de conducción y facilitando la instalación de los componentes del catalizador. En términos de rendimiento puro, las cifras son contundentes:
- Potencia: entre 476 y 544 CV.
- Par motor: una entrega de 600 a 700 Nm.
- Régimen máximo: alcanza las 8.000 rpm, una cifra que promete una elasticidad envidiable para un motor de su clase.
Hibridación inteligente
A pesar de ser un motor de combustión, el enfoque de Horse es “híbrido por naturaleza”. El W30 ha sido concebido específicamente para integrarse en sistemas microhíbridos e híbridos. Para maximizar esta eficiencia, la marca ha presentado simultáneamente la transmisión Horse 4LDHT, una caja de cambios de cuatro velocidades diseñada para trabajar en una configuración P1+P3.
Este sistema de transmisión es una obra de ingeniería por sí misma. El motor eléctrico P1, encargado de asistir al cigüeñal y cargar la batería, aporta entre 250 y 300 kW, (340 a 408 CV) mientras que el motor P3, destinado a la tracción directa, puede entregar hasta 450 kW (612 CV). Juntos, motor y transmisión forman un ecosistema diseñado para exprimir cada gota de combustible mediante colectores de escape integrados y turbocompresores montados directamente en las culatas.
Un cambio de paradigma en el mercado global
El Horse W30 y su transmisión asociada llegarán a las carreteras en 2028. “Creemos que podemos ofrecer a los fabricantes de automóviles economías de escala e innovación sin precedentes”, ha afirmado Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain. La estrategia es clara: permitir que las marcas (OEM) se beneficien de tecnologías de vanguardia sin tener que replicar de forma individual los costosos procesos de desarrollo de motores de combustión de alta gama.
Por su parte, Fortune Zhao, CTO de la compañía, subraya que este motor “es más ligero y compacto que cualquier otro V6 actualmente en el mercado”. No es solo una cuestión de potencia, sino de sofisticación y flexibilidad para dar respuesta a mercados que aún no están listos para los coches eléctricos.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.