¿Quieres que tu coche luzca un aspecto deportivo sin tener que dejarte una ‘pasta’ en gasolina por llevar demasiados caballos bajo el capó? Peugeot tiene una solución para ti y se llama GT Line.
La marca francesa ha presentado un nuevo acabado para las gamas de los 308 y 508 y que supone una interesante opción para aquellos que, aunque su coche no llegue a 200 CV, no quieren renunciar a una imagen con tintes deportivos y algo más de personalidad.
El compacto cuenta con una parrilla específica, doble salida de escape, intermitentes LED, los logos del acabado distribuidos por la carrocería y unas llantas de 17 pulgadas de diseño Rubí. Soluciones similares adopta el 508, aunque las llantas tienen un diseño distintos y son de 18 pulgadas, y en el caso de la carrocería familiar también se añaden los cristales traseros tintados y un techo solar panorámico.
El habitáculo respeta lo habitual en ambos modelos, pero añaden pequeños detalles más vistosos, como una iluminación distinta para el cuadro de instrumentos, pedales de aluminio y apliques del mismo material en el salpicadero, costuras de contraste…
El equipamiento es bastante completo y, aunque varía entre 308 y 508, incluye elementos tales como ABS, ESP, faros Full LED, retrovisores térmicos, sensor de lluvia y luz, conexión USB, Bluetooth, cuatro elevalunas eléctricos, control de velocidad…
Los precios para el mercado español son:
– 308 1.2 e-THP 130 CV GT Line: 23.150 euros
– 308 1.2 e-THP 130 CV Automático GT Line: 24.350 euros
– 308 2.0 BlueHDI 150 CV GT Line: 26.200 euros
– 308 SW 1.2 e-THP 130 CV GT Line: 24.150 euros
– 308 SW 1.2 e-THP 130 CV Automático GT Line: 25.350 euros
– 308 SW 2.0 BlueHDI 150 CV GT Line: 27.200 euros
– 508 1.6 THP 165 CV Automático GT Line: 31.620 euros
– 508 1.6 e-HDI 115 CV GT Line: 30.020 euros
– 508 2.0 BlueHDI 150 CV GT Line: 32.670 euros
– 508 SW 1.6 THP 165 CV Automático GT Line: 34.120 euros
– 508 SW 1.6 e-HDI 115 CV GT Line: 31.520 euros
– 508 SW 2.0 BlueHDI 150 CV GT Line: 34.170 euros
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.