Que tu coche sea seguro ya no depende de las mismas pruebas: esto cambia en 2026

Desde hace décadas, la seguridad de los coches nuevos que llegan al mercado se evalúa según los criterios de un organismo: Euro NCAP. Se encarga de analizar cada modelo que se lanza y comprobar cómo se comporta ante distintas situaciones de peligro y accidentes. Sin embargo, sus criterios no han sido siempre los mismos y este 2026 ha actualizado sus protocolos, que son más amplios y completos que los que se usaban hasta ahora.

Desde 2009 las distintas pruebas se agrupaban en cuatro secciones: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de los usuarios vulnerables de la vía y asistentes de seguridad.

Sin embargo, como explicó el Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP: “Cada tres años, revisamos nuestros criterios de calificación por estrellas con el objetivo fundamental de reducir las muertes y lesiones graves relacionadas con los vehículos. Los protocolos de 2026 refuerzan aún más el rigor y la relevancia de nuestras pruebas, premiando a aquellos vehículos que ofrecen un buen rendimiento en todas las etapas de la seguridad: antes, durante y después de un accidente”.

Es por eso que en 2026 han cambiado las pruebas a las que se someten los coches y éstas se agrupan en áreas que también son diferentes, buscando cubrir la seguridad antes, durante y después de que ocurra un choque.

Las cuatro áreas de evaluación de Euro NCAP en 2026

La primera es ‘Conducción Segura’, que se centra en los sistemas de monitorización del conductor para garantizar que mantiene la atención al volante. Se valoran tecnologías capaces de realizar un seguimiento de la mirada y la posición de la cabeza, así como aquellas que ajusten el funcionamiento de los asistentes a la conducción en función del estado del conductor.

Además, por primera vez se evalúa la interfaz hombre-máquina (HMI), es decir, la disposición y facilidad de uso de los mandos, incluyendo la presencia de botones físicos para las funciones más habituales.

La segunda es ‘Prevención de Accidentes’, en la que se analizan los sistemas de asistencia a la conducción como la frenada automática de emergencia y los asistentes de mantenimiento de carril. Los escenarios de ensayo ahora incluyen entornos en los que intervengan bicicletas y peatones y Euro NCAP también valora la suavidad y naturalidad con la que actúan estos asistentes durante la conducción cotidiana, evitando intervenciones demasiado bruscas o molestas.

La tercera es ‘Protección en caso de Accidente’, en la que se evalúa la seguridad pasiva con pruebas de impactos que son más duras que antes. Se mantienen las pruebas de choque frontales, pero ahora se analizan sobre una mayor variedad de perfiles físicos, incluyendo personas mayores y niños. Además, los impactos laterales también son más severos ahora con la inclusión de distintos tipos de pruebas.

Por último, ‘Seguridad tras el Accidente’ pone a prueba cómo se comportan los vehículos después de que haya sucedido el incidente. Aquí hay múltiples factores que se tienen en cuenta, desde que el coche active la llamada de emergencia cuando se produce un accidente, dando información como el número de ocupantes; hasta que facilite salir del interior manteniendo activos los tiradores de las puertas aunque estos sean eléctricos.

Las dos primeras puntuaciones máximas

Euro NCAP ya ha puesto en marcha estos nuevos procedimientos y ya hay dos modelos que han pasado por ellos: el BMW iX3 y el Zeekr 7GT. Ambos han conseguido la puntuación máxima de cinco estrellas.

El iX3 50 xDrive obtuvo una puntuación del 73 % en el apartado de Conducción Segura, un 83 % en Prevención de Accidentes, un 86 % en Protección en caso de Accidente y un 95 % en Seguridad tras el Accidente.

Por su parte, el 7GT Privilege AWD logró un 79 % en Conducción Segura, un 89 % en Prevención de Accidentes, un 93 % en Protección en caso de Accidente y un 95 % en Seguridad tras el Accidente.