Si vives en Madrid y tienes que pasar la ITV, esto es lo más probable que falle en tu coche 

Las ITV de Madrid comienzan el año reflejando un aumento en las inspecciones y en la detección de defectos relevantes. Eso sí, hay uno que se repite con frecuencia en dichas revisiones: ¿cuál es?

Según los datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos, durante el primer mes del año se inspeccionaron 196.534 vehículos y el 83,9% consiguió superarla.

Las emisiones contaminantes que superan los valores permitidos volvieron a ser en enero la causa más frecuente de rechazo en las ITV madrileñas. De acuerdo con los registros oficiales, representaron el 30,8% de los defectos graves identificados en los vehículos examinados hoy.

Este porcentaje supera al del mismo periodo de 2025, cuando constituía el 28,6% del total. Tras las emisiones, los defectos más habituales fueron los relativos al alumbrado y la señalización, con un 27,2%, y los vinculados a ejes, ruedas, neumáticos y suspensiones.

¿Cómo se miden estas emisiones?

La comprobación de las emisiones es esencial para garantizar que los vehículos respetan la normativa ambiental vigente y contribuyen a reducir la contaminación atmosférica. Esta verificación se lleva a cabo mediante procedimientos específicos destinados a evaluar con precisión los gases expulsados durante el funcionamiento habitual del motor.

La prueba realizada en la ITV se centra en analizar los humos emitidos por el tubo de escape a través de equipos de medición especializados. Estos instrumentos determinan distintos parámetros dependiendo del tipo de motor, de manera que cada tecnología recibe un tratamiento adaptado a sus particularidades.

En el caso de los motores diésel, la medición se basa en la opacidad de los humos, mientras que en los de gasolina se analiza el monóxido de carbono y el valor lambda. Este último permite comparar la mezcla de aire y combustible con la proporción adecuada.

El inspector inicia la revisión comprobando externamente que no existan daños visibles en los componentes asociados al sistema de escape. Una vez verificado este aspecto, introduce una sonda en el tubo de escape, que está conectada a un dispositivo automatizado que se encarga de registrar y procesar los valores.

Durante esta fase, todos los elementos que consumen energía deben permanecer desconectados, mientras el motor continúa a ralentí para obtener valores iniciales fiables. Posteriormente, el acelerador se acciona hasta alcanzar las revoluciones fijadas para cada tipo de motor según las indicaciones establecidas por la reglamentación en vigor.

Los vehículos homologados bajo las normas Euro 5, Euro 6 y VI están sujetos a un procedimiento complementario que incluye la lectura de los códigos de diagnosis mediante el sistema OBD. Este proceso permite verificar si la información registrada en las centralitas coincide con los parámetros exigidos.

Antes de ir a la ITV

Aunque esta prueba suele generar inquietud entre muchos conductores, seguir un mantenimiento riguroso reduce significativamente las posibilidades de incidencia. Estas señales pueden alertar previamente al conductor:

• Aumento anormal del consumo de combustible.   
• Exceso de opacidad en el humo del escape: cuanto más opaco sea, mayor es la contaminación emitida.  
• Testigo de mal funcionamiento del motor encendido en el cuadro de instrumentos. 

Suelen indicar un posible fallo en el motor que puede estar provocando emisiones contaminantes superiores a las permitidas.