Hyundai entra en el segmento de los coches eléctricos del segmento B (los que miden sobre cuatro metros de longitud) con el nuevo Ioniq 3, un SUV de aspecto atrevido que tiene mucho que ofrecer a los interesados en un producto de este talante.
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Se trata de un automóvil desarrollado en Europa con el objetivo de satisfacer a los clientes de estos mercados. Y es así empezando por el diseño rompedor de su carrocería de 4,15 metros, que inaugura un nuevo estilo para la marca, alineado en cierta medida con lo ya conocido en la gama Ioniq, pero añadiendo algunas acertadas aportaciones que le otorgan mayor personalidad.
El Ioniq 3 se ha construido sobre una plataforma de arquitectura eléctrica de 400 voltios, con todas las ventajas que ello representa. La oferta mecánica se basa en dos opciones libres de emisiones con potencias de 99,5 kW (135 CV) o 107 kW (147 CV), que se combinan a su vez con dos baterías: 42,2 KWh o 61 kWh.
Conoce en detalle el nuevo Hyundai #IONIQ3 en sus dos variantes de acabado, incluido el deportivo N Line https://t.co/MNzHqkP5HC
— Hyundai Prensa (@HyundaiPR_es) October 8, 2026
Y lo hace de una manera un tanto curiosa, puesto que el motor más potente se asocia a la pila de menor capacidad y al contrario: las versiones básicas en rendimiento tienen la batería más capaz para conseguir así una autonomía máxima de hasta 497 kilómetros en ciclo combinado de ciudad y carretera. Con todo, la marca se refiera a un consumo medio de 14,1 kWh cada 100 kilómetros para ambas baterías, con solo pequeñas diferencias entre ellas y dependiendo de las versiones.
Los tiempos de carga que Hyundai declara son de una media hora para ambas baterías en corriente continua y para una recuperación de energía del 10% al 80%. Por otro lado, la carga en corriente alterna admite hasta 22 kWh, lo que puede ser de gran utilidad en determinados puntos públicos de recarga (esta potencia no está disponible en entornos domésticos).
Interior muy tecnológico
Al cruzar el umbral de las puertas del Hyundai Ioniq 3 se aprecia la apuesta firme por la tecnología de última generación, como no puede ser de otro modo de un eléctrico de nueva hornada. Es cierto que la calidad de algunos plásticos (justificable por el posicionamiento del producto) desentona con el despliegue de pantallas, conectividad, equipamiento y asistencias a la conducción, un detalle que no es suficiente para ensombrecer el buen nivel general en este sentido.
La marca coreana propone cinco opciones de equipamiento: Select, Trend, Prime y los más deportivos N Line y N Line Evo. En el primero de ellos se prescinde de la pequeña pantalla de instrumentación frente al conductor (esos datos se trasladan a la única central) y se monta una de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, que crece hasta las 14,6 pulgadas en el resto de la gama.
Además, el Ioniq 3 estrena un sistema operativo propio denominado Pleos, que funciona bajo Android Automotive y Google, capaz de trabajar de forma independiente a la proyección de datos que desde el teléfono móvil pueda realizar el usuario. Hyundai asegura que se desarrollarán aplicaciones específicas para este entorno y que sus ventajas pueden superar a las de la utilización de dispositivos externos, aunque la efectividad del sistema se comprobará cuando avance su evolución.
Hyundai comercializa ya el nuevo Ioniq 3 desde un precio base oficial de 29.995 euros, que se reduce a 21.535 euros con todas las promociones y ayudas disponibles. En el otro extremo de la gama se encuentra el N Line Evo, que llega en la tarifa a 44.795 euros.
Se trata, por tanto, de una alternativa interesante para quienes busquen un coche 100% eléctrico con vocación ciudadana, pero que también cumpla en desplazamientos más ambicioso, como los interurbanos e incluso por carretera. Es así por una puesta a punto solvente, un confort de marcha reseñable y autonomías, sobre todo con la batería superior, que invitan a acometer viajes de mayor entidad.
Un equilibrio valioso que propicia que el nuevo Hyundai Ioniq 3 tenga las capacidades necesarias para cumplir como coche único de su propietario, algo que no ocurre en otras propuestas del segmento B algo más enfocadas a la movilidad urbana.
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Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 35 años ha tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, director de Prisa Motor.