En el universo de la movilidad eléctrica, la degradación de la batería ha sido, desde el nacimiento de esta tecnología, la principal espada de Damocles para los conductores. Existe un temor generalizado a que el corazón del vehículo pierda capacidad de forma prematura, reduciendo drásticamente su autonomía útil y abocando al propietario a un desembolso astronómico.
Más información
Sin embargo, los datos empiezan a desmantelar los mitos. Un exhaustivo estudio publicado por la firma austriaca Aviloo, compañía especializada en el diagnóstico y certificación del estado de las baterías, ha arrojado luz sobre la durabilidad real de los acumuladores tras un uso intensivo.
Para llevar a cabo la investigación, los técnicos de la firma analizaron el State of Health (SoH) (el indicador que determina el estado de salud de la batería en comparación con su estado original de fábrica) en miles de unidades en condiciones reales de tráfico. Tras tabular los datos correspondientes a un recorrido estándar de 150.000 kilómetros, la conclusión es contundente: no todos los sistemas de gestión térmica ni todas las químicas celulares se degradan por igual.
La ingeniería alemana a la cabeza
El análisis revela un claro ganador en la carrera por la longevidad. El Mercedes-Benz EQA se ha alzado con el primer puesto del estudio al registrar una retención media del SoH sobresaliente tras superar el umbral de los 150.000 kilómetros. El SUV eléctrico compacto de la firma de la estrella ha demostrado una estabilidad química y una gestión de la temperatura de sus celdas superior a la de sus competidores directos, conservando prácticamente intacta su capacidad operativa.
Acompañando al modelo alemán en la cúspide de la clasificación se sitúan otros vehículos eléctricos que han destacado por mantener cifras de degradación extraordinariamente bajas. La lista de los 10 coches eléctricos más fiables según las mediciones de Aviloo queda configurada de la siguiente manera:
- Mercedes-Benz EQA: 93,4 % de SoH conservado.
- Nissan Leaf (versiones con gestión térmica optimizada): 91,8 % de SoH conservado.
- Tesla Model 3: 91,2 % de SoH conservado.
- Volkswagen ID.3: 90,5 % de SoH conservado.
- BMW iX3: 90,1 % de SoH conservado.
- Hyundai Kona eléctrico: 89,8 % de SoH conservado.
- Kia e-Niro: 89,5 % de SoH conservado.
- Audi Q4 e-tron: 89,2 % de SoH conservado.
- Tesla Model Y: 88,9 % de SoH conservado.
- Renault Zoe (últimas generaciones): 88,3 % de SoH conservado.
Estos datos reflejan que la inmensa mayoría de los coches eléctricos modernos supera la barrera del kilometraje medio vital sin perder más de un 10 % o 12 % de la capacidad original de sus baterías. La presencia de modelos con químicas y sistemas de refrigeración tan dispares constata que la madurez técnica de la industria es ya una realidad tangible.
Refrigeración líquida y gestión del software
¿Por qué un Mercedes-Benz EQA o un Tesla Model 3 resisten sensiblemente mejor el paso del tiempo que otros rivales? Los expertos de Aviloo señalan directamente a la gestión térmica activa del paquete de baterías. Las celdas de iones de litio sufren especialmente ante picos de temperatura elevados, situación recurrente durante las recargas rápidas en corriente continua o en trayectos prolongados con elevadas exigencias de potencia.
Los modelos que copan las primeras posiciones incorporan un acondicionamiento previo del acumulador antes de iniciar la carga rápida, reduciendo el estrés térmico. Asimismo, los algoritmos del software de control (BMS o Battery Management System) juegan un papel crucial al limitar la potencia absorbida cuando los parámetros internos rozan valores críticos. En definitiva, la ingeniería dedicada a la protección del paquete de baterías se traduce directamente en miles de kilómetros adicionales de tranquilidad para el usuario final.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.