Los coches eléctricos se venden de manera muy desigual según el mercado. Mientras que en el sur de Europa, por ejemplo, la cuota de ventas de estos coches se queda por debajo del 10%, en los países del norte el porcentaje crece más del doble.
Hay un país que, sin duda, lidera por encima del resto en las ventas de coches eléctricos. De hecho, se prevé que sea el primero en eliminar los motores térmicos de sus carreteras.
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Se trata de Noruega, donde nueve de cada diez coches nuevos que se han vendido este 2024 ha sido eléctrico. Así lo confirman las cifras que maneja la Federación Noruega de Carreteras (OFV). A este ritmo, Noruega alcanzará fácilmente su objetivo de eliminar los motores térmicos de su mercado en este mismo año. Al cierre del 2024, los coches eléctricos ya representan un amplio 28,6% del parque automovilístico noruego.
La clave para conseguir estos datos ha sido mantener los incentivos a la movilidad eléctrica independientemente del gobierno del país y penalizar a los coches de combustión con impuestos elevados. Los coches eléctricos en Noruega, además ,no tienen que pagar ni el IVA ni las tasas por importación.
Los coches de combustión, para alquilar
¿A quién corresponde ese único coche de combustión que, no obstante las penalizaciones, se sigue vendiendo? Pues a las empresas de alquiler de vehículos, que siguen necesitando los motores térmicos para su flota.
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Y es que no todos los turistas que visitan Noruega están acostumbrados a los coches eléctricos y, por lo tanto, prefieren alquilar vehículos de combustión para sus vacaciones, sintiéndose más seguros a bordo de estos automóviles.
Este escenario no solo se ha dado en este país nórdico. Por ejemplo, varias alquiladoras en Estados Unidos ha puesto a la venta una gran cantidad de sus coches eléctricos por la falta de demanda, aunque no solo. El elevado precio de algunas de las marcas de las flotas, como Tesla, en cuanto a mantenimiento y reparación por averías también ha influido en esta decisión.
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Graduada en Periodismo por la Universidad de Zaragoza, su primer contacto con el mundo del motor fue en los mundiales de MotoGP y Superbikes. Dio el salto al periodismo de motor hace cinco años y, desde entonces, sigue todo lo que tenga ruedas, especialmente si es made in Italy.