Europa quiere que aumente el número de coches eléctricos que hay en sus carreteras, algo que está consiguiendo poco a poco, como se muestra en la cuota de mercado, pero no al ritmo esperado. Es por eso que hace meses anunció el establecimiento de la categoría M1E, un segmento pensado para desarrollar eléctricos baratos que, aunque todavía no ha concretado sus características, ya está empezando a recibir sus primeros representantes, como es el caso del Suzuki e Sky.
La UE por el momento solo ha especificado que los vehículos de esta categoría tendrán que tener como mucho una longitud de 4,2 metros, pero el enfoque es similar al de los kei car japoneses.
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Por eso, aunque se desconozcan el resto de especificaciones, algunas marcas ya se han puesto en marcha. La primera fue Honda con el Super-One y ahora Suzuki ha presentado la versión de producción del Vision e-Sky.
Tiene el formato habitual de los modelos nipones, de formas cuadradas para intentar maximizar el espacio disponible en unas dimensiones muy compactas.
De hecho, como tiene que cumplir con la normativa kei car, más estricta que la M1E europea, es bastante más pequeño que esos 4,2 metros de rigor: mide 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,62 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,46 metros.
Su diseño es simpático, pero sin alardes, como suele ocurrir en la categoría. El frontal prescinde de parrilla, los faros son rectangulares y tienen varias franjas LED, la carrocería luce un acabado bitono, las llantas son de pequeño diámetro y los pilotos traseros tienen una orientación vertical.
El interior es sencillo, para contener los costes, y presenta bastantes botones físicos, aunque tampoco faltan ni el cuadro de instrumentos digital ni una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas.
Sobre su apartado mecánico Suzuki todavía no ha dado datos más allá de que es completamente eléctrico y que está basado en la plataforma e-Axle, en la que el motor y la transmisión se integran en el eje delantero. Su rendimiento no se conoce, pero por normativa los kei car no pueden superar los 47 kW (64 CV) de potencia.
Si se sabe que montará una batería de 26 kWh de capacidad, con la que declara 310 kilómetros de autonomía, aunque todavía no se han homologado de manera oficial. En cuanto a recarga, puede utilizar una toma doméstica para rellenar la pila por completo en ocho horas, emplear un wallbox de 6 kW para reducir el tiempo a 4,5 horas o utilizar carga rápida en corriente continua a 50 kW, con la que se pone al 80% en 25 minutos.
Primero en Japón, después en Europa
El Suzuki e Sky se lanzará al mercado japonés primero en otoño de este mismo año, pero está en los planes de la marca que en 2027 debute en territorio europeo. Según Nikkei Asia, se están considerando varios países del Viejo Continente, entre ellos Reino Unido (donde también se estrenará el Honda Super-One primero) o Italia.
Respecto a sus precios, se apunta a una cifra inferior a las 20.000 libras esterlinas, es decir, a los 23.400 euros. Esto es algo que genera dudas, ya que no es una cantidad específicamente barata, si no que se encuentra en un punto en el que actualmente ya están muchos coches eléctricos, e incluso por debajo: Renault Twingo, Dacia Spring, Citroën ë-C3, Hyundai Inster, etc.
Esto abre la puerta a que la categoría M1E, en realidad, no vaya a crear un nuevo segmento de eléctricos ultraasequibles, si no que perfile ciertas características específicas para agrupar a los coches de cero emisiones más baratos del mercado y rebajar un poco más su coste.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.