Ha tardado, pero por fin se ha anunciado el Toyota Prius Plug-In Hybrid para el mercado europeo. La variante híbrida enchufable se une así a la oferta de la cuarta generación del modelo, que ya lleva cuatro meses a la venta, y aprovecha para incorporar suficientes cambios de imagen como para distinguirse de su hermano. 
Así, en el morro los grupos ópticos renuncian a la forma triangular para alargarse hasta unirse con la parrilla, de grandes dimensiones y que se alarga hasta los bajos; además, los antiniebla cuenta con una voluminosa tira de LED vertical en sus flancos. En la trasera los pilotos presentan una configuración más convencional, enmarcando el portón (fabricado en CRFP) y uniéndose por una superficie oscurecida.
No es la estética el factor más importante de este Toyota Prius Plug-In Hybrid, sino su aspecto mecánico. Construido sobre la plataforma TNGA de la marca, combina un motor 1.8 gasolina con uno eléctrico para desarrollar 122 CV de potencia y utiliza unas baterías de 8,8 kWh de capacidad.
Gracias a estas (y al techo solar, que añade autonomía extra) puede circular hasta 50 kilómetros en modo 100% eléctrico, alcanzando velocidades de hasta 135 km/h. Combinando ambos bloques su velocidad máxima aumenta hasta 165 km/h y su tiempo en el 0-100 km/h es de 11,1 segundos. Además, la marca homologa un consumo de 1,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 22 g/km, cifras frugales que se alcanzan gracias a que en el proceso se cuentan también los primeros 50 kilómetros en modo eléctrico.
A los habituales modos de conducción Normal, Power y ECO se suman cuatro nuevos en el Toyota Prius híbrido enchufable: HV, EV, EV City y Battery Charge. Según Toyota, la batería se puede recargar en un enchufe doméstico en tres horas y 10 minutos, o en dos horas con un puesto de carga rápida.
Las primeras entregas tendrán lugar en marzo.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.