Los eurodiputados de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo han aprobado la posición inicial de la Eurocámara para actualizar las normas comunitarias que regulan las inspecciones técnicas de vehículos (ITV). El objetivo es adaptar la legislación de la ITV a la realidad del parque móvil actual, marcado por la convivencia de tecnologías tradicionales con sistemas cada vez más avanzados de seguridad y electrificación.
Entre las principales novedades figura la creación de un certificado europeo temporal de aptitud técnica, así como la ampliación de los elementos que deberán revisarse durante las inspecciones periódicas.
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El texto también incluye medidas específicas para combatir el fraude del cuentakilómetros, un problema persistente en el mercado de vehículos de segunda mano. Todo ello, sin modificar la frecuencia obligatoria de las inspecciones, una cuestión que había generado debate en los últimos meses.
Uno de los cambios más relevantes propuestos por el Parlamento es la posibilidad de realizar la inspección técnica de un vehículo en un Estado miembro distinto al de su matriculación. La medida busca facilitar la libre circulación dentro de la Unión Europea y dar respuesta a situaciones cada vez más habituales, como estancias prolongadas en otros países por motivos laborales o personales.
En estos casos, se emitiría un certificado europeo temporal de aptitud técnica con una validez de seis meses, mientras que la siguiente inspección obligatoria debería realizarse en el país donde el vehículo esté registrado.
Plazos en la ITV
Esta opción no se limitaría a los turismos, ya que el Parlamento defiende que también sea aplicable a las furgonetas, ampliando así el alcance de la medida a una parte significativa del parque móvil profesional.
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En cambio, los eurodiputados han rechazado endurecer los plazos de inspección para los vehículos más antiguos. La Comisión de Transporte ha descartado la propuesta de la Comisión Europea de obligar a pasar la inspección anualmente a los coches y furgonetas con más de 10 años de antigüedad, en lugar de cada dos años como ocurre actualmente de modo general.
A juicio de los parlamentarios, no existen pruebas suficientes de que esa reducción de plazos tenga un impacto significativo en la siniestralidad. Además, recuerdan que los Estados miembros ya disponen de margen legal para establecer intervalos más cortos si lo consideran necesario. En España, no obstante, ya ocurre así: cuando un coche cumple 10 años, las ITV son anuales.
La revisión de la normativa pone el acento en la actualización del contenido de las inspecciones. Por primera vez, se plantea incluir de forma sistemática la comprobación de los sistemas avanzados de seguridad, como los airbags o el frenado automático de emergencia, con el fin de garantizar que siguen funcionando correctamente a lo largo de la vida útil del vehículo.
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La propuesta también contempla pruebas específicas para vehículos eléctricos e híbridos, adaptadas a sus particularidades técnicas y a la creciente presencia de estos modelos en el mercado.
En materia medioambiental, el Parlamento respalda la introducción de mediciones del número de partículas y de óxidos de nitrógeno durante las inspecciones técnicas, con el objetivo de mejorar la calidad del aire. No obstante, esta posibilidad tendría carácter voluntario y quedaría en manos de cada país decidir hasta qué punto aplica estos controles adicionales.
Llamadas a revisión obligatorias
Otra de las propuestas incluidas en el texto afecta a las llamadas a revisión obligatorias. Los eurodiputados quieren que un vehículo no supere la inspección técnica si tiene pendiente una campaña de seguridad que no ha sido atendida por su propietario. La medida pretende garantizar que los defectos graves detectados por los fabricantes se corrigen antes de que el vehículo continúe circulando.
Por último, el Parlamento apuesta por reforzar la lucha contra el fraude del cuentakilómetros. El texto apoya que los talleres registren los kilómetros de coches y furgonetas tras determinadas intervenciones y que los fabricantes incorporen los datos procedentes de vehículos conectados a bases de datos nacionales. Para evitar una carga excesiva a las pequeñas y medianas empresas, esta obligación solo se aplicaría cuando la reparación supere una hora de duración.
Un camino largo hacia la nueva ITV
Queda todavía tiempo para que la nueva directiva europea sobre ITV entre en vigor. Además del Parlamento, tanto la Comisión Europea como el Consejo Europeo han realizado sus propuestas y ahora las tres partes deberán negociar una redacción provisional de la norma. Ese nuevo texto deberá contar también con la ratificación del Parlamento y del Consejo, según explican fuentes de la patronal de estaciones españolas AECA-ITV.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).