Newsletter
La estrategia de electrificación de la marca española entra en una nueva fase con la llegada del Cupra Raval, un modelo que pone el foco en la ciudad sin renunciar a ese enfoque más dinámico que define a la marca.
Desarrollado y producido en Barcelona (de ahí su nombre, proveniente de un barrio de la ciudad catalana), este modelo se sitúa en un punto estratégico dentro de la gama. Compacto por tamaño, pero con aspiraciones que van más allá de lo funcional, busca ofrecer algo más que eficiencia en el uso diario.
Más información
Más que un cambio de cara: así es la ambiciosa evolución del nuevo Cupra Born 
El otro gran protagonista de la final de la Copa del Rey fue la última novedad de Cupra En ese equilibrio está la clave. Cumple con lo que se espera en movilidad eléctrica urbana, pero añade un matiz diferente pensado para quien disfruta conduciendo.
Un diseño con carácter, pero sin excesos
No es un coche neutro, es el Cupra Raval. Las líneas son marcadas, con un frontal afilado y una trasera ancha que transmite más presencia de la que su tamaño sugiere. Con 4,06 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,51 metros de alto. Se mantiene dentro del formato urbano, pero con una postura más asentada.
En la zaga, la luz continua y los detalles en tres dimensiones refuerzan la sensación de anchura. Elementos como los tiradores ocultos e iluminados o el logotipo con efecto lumínico aportan ese punto tecnológico que busca diferenciarlo dentro de su categoría.
Enfoque al conductor
El habitáculo del Raval está claramente orientado a quien conduce. La posición es baja y deportiva, con asientos tipo deportivo que sujetan bien el cuerpo en apoyos laterales. La sensación general es de control y conexión con el coche.
Las pantallas, de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia y 10,25 para el cuadro digital, ofrecen buena resolución y una interfaz fluida. El sistema operativo basado en Android permite integrar aplicaciones de forma nativa, lo que mejora la experiencia digital sin depender constantemente del móvil.
Aun así, no todo pasa por lo táctil. El volante mantiene botones físicos bien ubicados, algo que se agradece en marcha, y desde la pantalla se puede gestionar de forma bastante directa tanto el climatizador como las ayudas a la conducción, sin tener que navegar por menús complejos.
Todo se complementa con la conectividad habitual a través de Apple CarPlay y Android Auto, que conviven sin interferencias con el sistema propio del coche, permitiendo alternar funciones con naturalidad.
La iluminación ambiental y de las puertas, y los detalles en tres dimensiones refuerzan la atmósfera interior. No se limita a decorar, también actúa como elemento informativo en determinadas funciones del vehículo.
El punto más discutible aparece en la parte trasera, el espacio para las piernas resulta algo justo, con una distancia limitada respecto a los asientos delanteros que puede notarse especialmente en viajes largos.
Donde empieza a marcar diferencias
La prueba más reveladora llega en movimiento, especialmente en la versión VZ Extreme. Con 166 kW (226 CV) y 290 Nm de par, la respuesta es inmediata, sin retrasos ni transiciones, como suele ocurrir en los eléctricos.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, pero más allá del dato, lo importante es cómo responde. La entrega es inmediata, pero dosificada, lo que facilita conducir rápido sin que resulte incómodo.
El chasis, rebajado respecto a otros modelos de su plataforma, y la suspensión adaptativa DCC Sport con hasta 15 niveles de ajuste, permiten cambiar completamente el carácter del coche.
Aquí entra uno de sus puntos más interesantes del Raval, la variedad de modos de conducción, que no solo modifican la respuesta del motor, sino también la dirección, la suspensión y la entrega de potencia. Con estos, el coche se adapta tanto a una conducción más tranquila como a otra más dinámica.
En los modos más suaves prioriza el confort, pero al seleccionar configuraciones más deportivas, el Raval gana precisión, incluso cuando se enlazan curvas a buen ritmo. No hay sensación de descontrol, y eso marca diferencias con modelos incluso de rango más deportivo.
Un eléctrico que se agarra y se disfruta
En curvas, el comportamiento es uno de sus puntos fuertes. A esto ayuda que el diferencial electrónico eLSD gestiona la entrega de par de forma sobresaliente para optimizar la tracción.
El resultado es un coche que se siente pegado al asfalto, con una capacidad de agarre poco habitual en este tipo de vehículos. No hay sensación de inercia excesiva aunque su peso sea de 1.610 kilos, y eso se traduce en confianza al aumentar el ritmo.
La dirección progresiva también juega un papel clave. Responde con rapidez y permite guiar el coche con precisión, algo que se aprecia especialmente en carreteras secundarias. Es fácil de conducir a ritmo normal, pero si aumenta también admite una conducción más dinámica sin perder control.
Autonomía para el uso real
La batería de 52 kWh permite alcanzar hasta 440 kilómetros de autonomía, aunque esta cifra varía según la versión. En el caso de la variante más prestacional, la autonomía se sitúa en 384 kilómetros, con un consumo medio real en torno a 15 kWh/100 km (homologa desde 13,6 kWh/100 km). En condiciones reales, como suele ocurrir, dependerá del tipo de conducción y del entorno.
La carga rápida permite recuperar del 10% al 80% en unos 24 minutos, lo que facilita viajes más largos sin demasiados retrasos.
El modo de conducción con un solo pedal también puede resultar útil en tráfico urbano. Permite ajustar la frenada regenerativa hasta en tres niveles y hace la conducción más cómoda en recorridos cortos.
Precio: un rango amplio según versión
El Cupra Raval ya tiene definida su estructura de precios en España. Las versiones disponibles corresponden a las tres ediciones de lanzamiento.
El acceso a la gama comienza con el Endurance Dynamic Launch Edition de 155 kW (210 CV) y batería de 51,5 kWh, con un precio de 33.275 euros. Un escalón por encima aparece el Dynamic Plus Launch Edition, con la misma potencia pero más equipamiento, que parte desde 37.365 euros.
En lo más alto se sitúa la versión probada, el Raval VZ Extreme Launch Edition de 166 kW (226 CV) y batería de 51,5 kWh, que alcanza los 43.275 euros. Todos estos precios sin contar con descuentos ni ayudas.
Más allá de estos precios oficiales, la marca ya permite configurar el modelo con campañas de descuento por lanzamiento. En ese escenario, el Raval Dynamic de 155 kW puede adquirirse desde 24.200 euros, incluyendo esta vez sí, descuentos de la marca y ayudas como el Plan Auto+, además de contar con cinco años de garantía.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, X o Instagram