El Pleno del Congreso debatirá y votará este martes una proposición de ley registrada por el PSOE que plantea rebajar la tasa máxima de alcohol para todos los conductores de vehículos a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los actuales 0,5 gramos) o 0,1 miligramos por litro en aire espirado (ahora es de 0,25).
La propuesta, respaldada por la Dirección General de Tráfico y las asociaciones de víctimas de siniestros viales, se alinea con lo anunciado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en septiembre de 2024, al considerar que la sociedad española está “madura” para abordar este asunto. Con ello, España se sumaría a países punteros en seguridad vial como Noruega y Suecia.
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Se trata del segundo intento del Gobierno de sacar adelante esta medida. El PSOE presentó hace dos años la misma proposición de ley, en la que se incluía además la prohibición de avisar de controles de alcohol y drogas a través de las redes sociales o plataformas de mensajería instantánea, que ahora se ha eliminado.
Después de varios meses de paralización y negociaciones, la Comisión de Interior del Congreso la tumbó el pasado 18 de marzo con los votos en contra del PP, Vox, ERC y UPN, que argumentaron “improvisación”, “ligereza” o que “la mejor tasa es la 0,0” para no aceptar la bajada de la tasa de alcohol en la conducción.
Alcohol y siniestros viales
“No hay argumentos lógicos ni humanos que justifiquen bloquear una ley diseñada para salvar vidas”, se lamentó este lunes en una nota el presidente de la Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT), Manuel Sánchez. “Cada vez que un partido político rechaza avanzar hacia la tolerancia cero al volante por dinámicas de confrontación parlamentaria, está dando la espalda a las familias rotas por siniestros viales”, añadió.
En la misma línea, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, reclamó a la oposición el apoyo parlamentario. Según sus palabras, se trata de una medida respaldada por todas las asociaciones de víctimas y expertos en seguridad. “Hay libertad para conducir, pero responsabilidad y consumo cero de alcohol cuando se ejerce una actividad de riesgo”, recordó. Y envió un mensaje directo a los diputados del Partido Popular: “Miren a las víctimas de la violencia vial a la cara y mantengan ese no”.
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Marlaska deslizó días después que los parlamentarios que votaron en contra de bajar la tasa de alcohol al volante “obedecieron los dictámenes de otros ‘lobbies”, según recoge Servimedia, en alusión al sector empresarial del vino y la cerveza. “A mí, el único lobby que me implica en este ámbito es el de todas las asociaciones de víctimas de violencia vial”, sentenció.
Representantes de P(A)T acudirán este martes al Congreso con el lema La vida se defiende, no se negocia para reclamar que no se vuelvan a anteponer los bloques ideológicos a la protección de la vida en la vía pública.
Tolerancia cero al alcohol
El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló la semana pasada, en una jornada en Madrid sobre el nuevo Reglamento General de Circulación (que entrará en vigor el próximo 1 de octubre), que España se convertiría en “un referente europeo en el ámbito de la seguridad vial” si el Congreso aprueba bajar la tasa de alcohol al volante, que volverá a debatir y votar tras tumbar esa iniciativa el pasado mes de marzo.
Navarro apuntó que “todos los expertos” recomiendan esa bajada del límite de la tasa máxima de alcohol permitida para conducir y citó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte.
Además, subrayó que la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y los ayuntamientos de Madrid y Barcelona lo han pedido a la DGT, así como asociaciones de víctimas y otras vinculadas a la seguridad vial. “La sociedad lo pide, con lo cual no alcanzo a ver ninguna razón para que no salga”, añadió.
A este respecto, Navarro mostró su preocupación por el hecho de que el interés público “no está de moda” porque “priman los intereses particulares, partidistas o sectoriales”.
“Si sacamos adelante lo de la tolerancia cero para la conducción, cerramos el círculo de la política de alcohol y conducción, y nos situamos como unos referentes europeos en el ámbito de la seguridad vial”, concluyó.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).