Nueve de cada diez personas afirman sentirse totalmente seguras en sus desplazamientos diarios por carretera. Sin embargo, menos de la mitad de los profesionales que diseñan, construyen y operan estos sistemas de movilidad coincide con esa percepción.
Esta alarmante brecha de opinión es el eje central de “Seguridad en movimiento: impulsar la confianza en la movilidad moderna”, un exhaustivo informe de alcance global elaborado por Economist Enterprise con el valioso apoyo del fabricante Brembo.
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Con 1,2 millones de vidas perdidas anualmente en las vías públicas de todo el planeta, el análisis advierte firmemente que el exceso de confianza de la ciudadanía se ha convertido, paradójicamente, en un peligro invisible que frena de forma preocupante avances cruciales en seguridad vial.
El estudio reclama con urgencia que la industria y la clase política asienten la confianza en evidencias claras, transparencia y resultados reales medibles.
Más seguridad percibida es igual a más peligro
El estudio desvela una paradoja verdaderamente preocupante: la desconexión entre la percepción ciudadana y la realidad objetiva de las carreteras se ensancha de forma muy marcada en aquellos mercados que registran los peores índices de siniestralidad.
En países como Brasil, China e India, un abrumador 94% de los usuarios encuestados afirma sentirse plenamente seguro en sus trayectos cotidianos, lo que contrasta radicalmente con el profundo escepticismo de los profesionales del transporte, de los cuales apenas un ínfimo 18% comparte esa visión de tranquilidad.
La cruda realidad detrás de estas cifras es que estos tres mercados emergentes registran, en conjunto, una tasa media de mortalidad de 16,2 muertes por cada 100.000 habitantes, lo que duplica con creces la media global de los territorios analizados en el informe.
Asumir riesgos innecesarios
Esta evidente distorsión cognitiva se explica, según los expertos, por la rapidísima modernización de las infraestructuras viales y la constante llegada de vehículos inteligentes equipados con tecnologías visualmente llamativas. No obstante, la seguridad percibida en estos entornos ha corrido mucho más que las mejoras reales en los resultados de siniestralidad.
Cuando el usuario asume de forma equivocada que la vía es un entorno infalible, tiende inevitablemente a rebajar su nivel de atención y a asumir riesgos innecesarios. Por otra parte, esta confianza no es en absoluto homogénea: las personas con ingresos bajos duplican la probabilidad de registrar niveles de desconfianza respecto a las rentas medias y altas.
Si se pone el foco en las generaciones, los ‘millennials’ (nacidos entre 1981 y 1996) se consolidan como el grupo más confiado (94%) frente al marcado recelo de la generación Z (nacidos entre 1965 y 1980) y los ‘baby boomers’ (nacidos entre 1946 y 1964).
La tecnología bajo sospecha
En plena era de la automatización, el foco del riesgo en carretera ya no se centra en los posibles fallos del propio vehículo. De hecho, hoy en día apenas un residual 3% de los profesionales del sector identifica las averías mecánicas como el origen de los accidentes.
Por el contrario, el verdadero desafío de seguridad se sitúa ahora en la interacción entre el factor humano y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (conocidos como ADAS). El informe apunta de forma directa al impacto de la desinformación y las estrategias comerciales de la industria.
Un 30% de los profesionales destaca que el uso incorrecto o la mala interpretación de las capacidades de los asistentes de conducción constituye el mayor peligro vial en la actualidad. Paralelamente, el 24% advierte de que las múltiples funciones de conectividad del habitáculo distraen peligrosamente al conductor de la carretera.
Gran parte de esta responsabilidad recae sobre la forma de comercializar estas tecnologías: el 65% de los expertos sostiene que la publicidad actual exagera descaradamente las capacidades de la conducción asistida, el 62% afirma que transmite erróneamente el mensaje de que el usuario no necesita prestar tanta atención a la conducción y el 60% critica que se destaquen únicamente las ventajas mientras se ocultan por completo los límites del sistema.
Los cuatro perfiles de la confianza
A pesar del elevado nivel de optimismo personal al volante, existe una contundente demanda por parte de los conductores para endurecer las reglas de juego. Un rotundo 88% de los usuarios encuestados apoya la adopción de medidas de seguridad vial más severas y vigiladas —incluyendo la rebaja de los límites de velocidad y un mayor despliegue de radares—, mostrándose dispuestos incluso a pagar un coste superior a cambio de un ecosistema de transporte más seguro.
En el plano técnico, sin embargo, el mayor obstáculo proviene de la gestión: el 68% de los profesionales de la movilidad denuncia que la pésima coordinación estructural entre los organismos reguladores del gobierno y la propia industria automotriz bloquea de forma sistemática la evolución de la seguridad vial.
Para tratar de solventar este problema a nivel internacional, el estudio identifica cuatro entornos o perfiles de confianza bien diferenciados:
- Optimistas de la confianza (Brasil, China, India): con una brecha masiva de 76 puntos, la fe ciega en la tecnología camina muy por delante de los resultados reales de seguridad.
- Guardianes de la confianza (Japón, Corea del Sur): tienen la brecha de opinión más estrecha (84% de los usuarios frente al 70% de los expertos), basada en instituciones robustas y una validación independiente del sistema, aunque corren riesgo de caer en la complacencia frente a desgastes silenciosos del rendimiento.
- Pragmáticos de la confianza (Francia, Alemania, Italia): registran las carreteras más seguras y con menos mortalidad del informe, pero conviven con un saludable escepticismo de consumo hacia la opacidad comercial de la tecnología.
- Negociadores de la confianza (Reino Unido, Estados Unidos): poseen un 92% de usuarios confiados gracias a la credibilidad de sus instituciones, lo que significa que un solo fallo público en la regulación puede hundir la reputación del sistema.
Un llamamiento urgente a la acción
En definitiva, tal y como concluyen los portavoces de Brembo y el enviado especial de la ONU para la seguridad vial, Jean Todt, la seguridad en carretera no es algo que deba darse por sentado, sino una realidad que es necesario ganarse con hechos día tras día.
Cerrar esta brecha invisible de confianza exige una acción coordinada inmediata: la industria debe innovar con responsabilidad, los legisladores estatales deben implantar normas eficaces y, juntos, deben enseñar a los usuarios a comprender con total transparencia tanto las enormes capacidades como las limitaciones reales de la tecnología automotriz actual.
Y es que, únicamente a través de la educación vial y la transparencia, se logrará salvar el mayor número de vidas en la carretera.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.