La firma asiática Kove llegó a España para sacudir los cimientos del mercado de las dos ruedas. Con el lanzamiento de la Kove 800X GT, la marca presenta una propuesta marcadamente asfáltica, con una relación entre ligereza, potencia y precio que hasta hace poco tiempo parecía imposible en el segmento trail.
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Un chasis de acero de alta resistencia, 94,5 CV limitables para el carnet A2 y una dotación de serie que deja en evidencia a rivales que duplican su coste. La ficha técnica de la nueva Kove 800X GT es una declaración de guerra en toda regla al segmento asfáltico medio. Analizamos al detalle cómo se comporta esta máquina de 195 kilogramos que promete agitar los concesionarios españoles con una propuesta tan equilibrada como agresiva.
Gran equilibrio para el asfalto
A diferencia de su hermana radical, la 800X Pro, orientada al barro, la variante GT sitúa su foco de atención en el asfalto mediante una ingeniería optimizada para devorar kilómetros en carretera.
El cambio más evidente radica en sus llantas de radios Akron ‘tubeless’ (sin cámara), que adoptan una configuración de 19 pulgadas en el tren delantero y 17 en el trasero, calzadas con neumáticos CST Ride Ambro A3. En la parte ciclo, el chasis de doble viga en acero de alta resistencia trabaja junto a un conjunto de suspensiones KYB multirregulables de 48 milímetros de diámetro.
Aunque el recorrido se reduce a 210 milímetros en ambos ejes para mejorar la estabilidad en carretera, la jugada maestra se refleja en la ergonomía. La altura del asiento baja hasta unos accesibles 826 milímetros, lo que, sumado a un peso en orden de marcha de solo 195 kilos, garantiza una agilidad envidiable tanto en parado como en curvas enlazadas.
Motor potente y tecnología para el piloto
Mecánicamente, esconde un propulsor bicilíndrico en paralelo de 799cc que entrega una potencia de 94,5 CV a 9.000 rpm y 79 Nm de par. Quienes posean el carnet A2 están de enhorabuena, ya que la marca comercializa una versión limitable a 35 kW que mantiene una entrega lineal y eficiente.
El confort rutero se estira gracias a un generoso depósito de 22 litros, ideal para afrontar recorridos kilométricos. La tecnología no se queda atrás. El modelo equipa una centralita EFI Bosch ME17 acoplada a un acelerador electrónico (ride-by-wire), cinco modos de conducción y un ABS Bosch 9.3MP, que también trabaja en curvas, y es desconectable en tres niveles.
Además, el equipamiento de serie sorprende al incluir elementos prémium: ‘quickshifter’ bidireccional (permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta del embrague), control de crucero, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección y una pantalla TFT vertical de 7,0 pulgadas con sistema de control de presión de neumáticos (TPMS).
¿Cómo va la Kove 800X GT?
Lo cierto es que el comportamiento dinámico, orientado a sus cualidades asfálticas, de la Kove 800X GT marca un paso adelante frente a sus hermanas de gama. Así, en el entorno urbano, la reducción de la altura del asiento a 826 milímetros y sus contenidos 195 kilogramos en orden de marcha la convierten en una moto sumamente manejable y apta para cualquier estatura.
El motor bicilíndrico responde de forma dócil en bajas revoluciones, ayudado por un embrague suave y la fluidez del acelerador electrónico. Además, su contenida anchura general le permite sortear el tráfico denso con una soltura impropia de una trail de su cilindrada, mientras que las suspensiones KYB absorben con solvencia los baches y resaltos de las calles.
Serpenteando en carreteras secundarias
Cuando se afrontan carreteras secundarias y tramos de curvas, la configuración de las llantas de 19 y 17 pulgadas y los neumáticos CST Ride Ambro A3 transforman por completo su carácter respecto a la versión Pro, aportando una pisada mucho más firme, directa y precisa en los apoyos. La rigidez del chasis de doble viga y el excelente trabajo del amortiguador de dirección de serie evitan cualquier oscilación parásita al incrementar el ritmo.
Cabe destacar la agilidad con la que se enlaza un giro tras otro, respaldada por la contundente estirada de sus 94,5 CV, que permite exprimir el motor sin perder inercia. En este escenario revirado, el conjunto de frenado Taisko, supervisado por el ABS Bosch otorga una deceleración progresiva y una enorme dosis de seguridad al inclinar.
El mundo es el límite
Por último, a la hora de afrontar autopistas y viajes de larga distancia, esta 800X GT saca a relucir su faceta más rutera gracias a una ergonomía muy cuidada y una notable protección aerodinámica.
El incremento del depósito de combustible hasta los 22 litros mitiga la necesidad de realizar paradas constantes, asegurando una autonomía sobresaliente en ruta. Durante la prueba, el consumo medio no pasó de los 4,3 l/100 km. Por su parte, la estabilidad a velocidades legales es intachable, manteniendo un rodar aplomado donde el control de crucero de serie mitiga la fatiga del piloto en las rectas infinitas.
Finalmente, elementos de confort térmico incluidos de fábrica, como los puños y el asiento calefactables, permiten estirar las jornadas de viaje incluso bajo condiciones climatológicas adversas, consolidando a este modelo como una viajera incansable de media cilindrada.
Disponibilidad y precios
A pesar de la juventud de la marca, el mercado español ya cuenta con una red comercial que supera los 30 puntos de venta y concesionarios oficiales distribuidos por toda la península y las Islas Canarias. Esta rápida expansión ha sido posible gracias a que esta red está gestionada y respaldada en España por el grupo Motos Bordoy (distribuidor oficial), lo que les ha permitido establecer rápidamente una amplia cobertura de centros oficiales para la venta, mantenimiento regular y servicio posventa de sus modelos.
Lo cierto es que Kove ha escuchado al motorista europeo que busca viajar sin complejos y ha posicionado la Kove 800X GT para pelear de tú a tú con el resto de marcas. Por un precio recomendado de 7.999 euros, no solo compite por coste, sino que desmonta el mito, al igual que otros modelos de Voge o Zontes, de que para tener electrónica de vanguardia y componentes de primera calidad hay que desembolsar sumas prohibitivas.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.