Si buscas una moto, estos son los 20 modelos más esperados de 2020

La exitosa maxiscooter deportiva vuelve a subir de nivel montando el motor más potente de su historia: 46,5 CV y 56 Nm de par. Además, será más fácil de gestionar gracias a la presencia de dos modos de conducción, uno pensado para ciudad y otro más deportivo para carretera.

La trail nació en 2002, pero ya lleva cinco generaciones a sus espaldas. La última es una moto completamente nueva aunque no lo parezca, puesto que evoluciona los puntos fuertes de su predecesora. Su imagen tiene cierto aroma clásico, monta un motor de 106 CV, cumple la normativa Euro5 e incorpora una variante limitada a 35 kW para el carné A2.

Adelanta la nueva generación de la escúter de tres ruedas, que vio la luz en 2013, con un diseño más deportivo y una identidad en la que la tecnología está más presente, con luces LED, una pantalla digital en el cuadro de mandos y conectividad gracias a la tecnología iConnect.

La superdeportiva tiene uno de los diseños más peculiares debido al faro redondo del frontal y al pequeño alerón de la cúpula, pero es una bestia con motor de 148 CV que, eso sí, solo cumple con la normativa Euro4 y no llega a las exigencias del Euro5.

Por el momento solo es un prototipo, pero es una muestra de la moto naked 100% eléctrica que el fabricante está preparando y que llegará al mercado en 2021. No se han revelado sus especificaciones técnicas, pero sí que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y que tiene una punta de 205 km/h.

Es la versión más equipada de la i-One, un escúter eléctrico del que hay pocos datos: utiliza dos baterías extraíbles de 6 kilos cada una, su velocidad máxima es de 74 km/h y su autonomía alcanza los 90 kilómetros.

La gama Z de Kawasaki vende realmente bien, y la 900 es una de las más destacadas en este aspecto gracias a sus dos versiones, una de 125 CV y otra de 95 compatible con el carné A2. Recibe un lavado de cara, una adaptación a la normativa Euro5 y mejora su apartado tecnológico con un faro LED y dos modos de conducción.

Presentada como prototipo, adelanta la llegada de una trail con vocación campera y sin miedo a la conducción off-road, muy llamativa tanto por su diseño como por la combinación de colores que luce. Utiliza un motor bicilíndrico de origen KTM con una cilindrada de 888,5cc y cuya potencia no se ha desvelado.

La popular Scoopy no será la moto más glamurosa del EICMA, pero es una superventas que se ha renovado manteniéndose fiel al concepto que tantos éxitos le ha granjeado: suelo plano, 28 litros de capacidad bajo el asiento, posición accesible, una potencia de 12,3 CV y, por primera vez en el modelo, control de tracción.

La custom de Honda se ha actualizado lo justo para posicionarse como un modelo interesante para aquellos poseedores del carné A2: faro LED, minimalista pantalla LCD como cuadro de mandos, asiento bajo accesible para todo tipo de pilotos (a 690 milímetros del suelo) y un ligero aumento de potencia hasta los 45,5 CV.

La japonesa se ha convertido en la segunda superbike más potente del mercado, llegando a unos 214,6 CV (acompañados de 113 Nm de par máximo) solo superados por la Ducati Panigale V4 R. Además del modelo básico, la variante SP es todavía más radical y tiene más equipamiento.

El prototipo de la marca del ala es una amalgama que toma elementos de tres segmentos: sport, tourer y crossover. Muestra una evolución del diseño actual de las naked de la casa, con un tamaño compacto que busca la versatilidad y emplea un motor tetracilíndrico.

Se trata de un modelo pensado para aquellos que gusten de hacer largos viajes en moto. Utiliza un motor de 1.250cc con más de 145 CV y un par de 122 Nm.

Va directa al segmento de las streetfighter, presentando una imagen más agresiva y que exhibe músculo sin pudor. Utiliza un motor de 975cc, con más de 115 CV y 95 Nm.

La superdeportiva eléctrica desarrolla 145 CV, pero lo más destacado es que monta una batería de 21,5 kWh, la más grande que emplea un modelo de producción. Le otorga una autonomía de 230 kilómetros en uso mixto y en un cargador rápido se puede rellenar al 80% en 40 minutos.

Se actualiza tras dos años en el mercado para recibir una serie de modificaciones aerodinámicas, como el carenado más largo y ancho o los alerones de serie, que aumentan su estabilidad a altas velocidades. Conserva su motor de 214 CV.

La trail mantiene intacta su potencia de 165 CV, pero mejora en el resto de áreas: reduce su peso a 226 kilos, incorpora el cuadro digital de 6,5 pulgadas, renueva su diseño con un frontal simétrico, reduce la anchura del manillar, amplía la distancia entre ejes, optimiza su aerodinámica…

La naked media de la gama alemana gana músculo aumentando la cilindrada de su motor hasta los 895cc para conseguir más potencia (105 CV) y par máximo (92 Nm). Cuenta con un cuadro digital de 6,5 pulgadas y dos modos de conducción de serie (Rain y Road). También habrá una variante limitable para el carné A2.

Bimota desapareció hace dos años, pero Kawasaki se ha encargado de hacerla resurgir suministrando muchos componentes para sus nuevas motos. Este modelo está basado en la espectacular Ninja H2. Ha cambiado su parte ciclo, pero mantiene su motor de 231 CV de potencia.

La primera moto de Aston Martin es un exclusivo modelo del que solo se fabricarán 100 unidades, cada una equipada con un motor de 180 CV, un peso de solo 180 kilos y un precio de 108.000 euros.