El Grupo Volkswagen, a través de Audi, es propietario de Ducati desde 2012 y tomó el control de la legendaria marca en España hace justo dos años. Su gestión desde entonces corresponde a su director general, Carlos T. López Panisello (Tortosa, 45 años), un profesional con una dilatada experiencia en el sector de la automoción, pero también apasionado y gran conocedor del mundo de la moto.
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¿Qué balance hace de este tiempo al frente de Ducati en el mercado nacional?
Respuesta. Ha sido una época divertidísima, marcada por la creación de un equipo totalmente nuevo, la adaptación de los sistemas en los procesos de distribución y la adaptación de una red de concesionarios que tuvimos que crear. El saldo, además de pasarlo muy bien, se ha traducido en un crecimiento de ventas del 10% en 2024 y de un 16% el año pasado, consiguiendo en ambos el récord de matriculaciones.
¿Qué puede aportar Audi a una marca de motos?
Volkswagen Group España Distribución lleva muchos años comercializando coches y gestionando concesionarios y el marketing relacionado con esta actividad. Todo ello aporta muchísimos años de experiencia en todos estos aspectos, además del vínculo estrechísimo que tenemos con nuestra financiera propia.
Y viniendo precisamente del mundo del automóvil, ¿hay algo que le haya sorprendido en esta nueva etapa?
Las magnitudes que se mueven en términos económicos son completamente distintas, solo hay que ver el mercado. En coches estamos hablando de más de un millón de unidades y en motocicletas es muy inferior. Y esto se traduce en que el modelo de negocio es distinto, son concesionarios más pequeños, con facturaciones diferentes y con otros volúmenes de personal y de instalaciones. Y luego hay otro elemento muy importante, como es que la tipología de cliente es también sustancialmente distinta. Uno se compra un coche u otro, independientemente de la marca, pero detrás subyace un concepto de movilidad. En la moto, en el segmento que nosotros trabajamos, que es de modelos de más de 500cc, es un concepto de pasión, de ocio, de diversión, de tiempo libre. Y esto hace que el acercamiento al cliente sea diferente.
El coche es movilidad, la moto tiene un concepto de pasión, de diversión”
Ya que habla de clientes, ¿qué ha cambiado para el comprador con esta nueva gestión?
Una de las cosas más importantes es que ahora la mayor parte de nuestra red es exclusiva. Eso supone que el comprador tiene una experiencia con la marca mucho más intensa, mucho más cuidada. La relación con la financiera de Volkswagen Group también es muy valiosa. La calidad y la profesionalidad de nuestros concesionarios ha aumentado de manera significativa y todo eso repercute en el servicio que recibe el cliente.
¿Qué expectativas tienen para este año? Continuar con ese crecimiento sostenido no debe ser tarea fácil.
No es fácil, pero este año vamos a ser ambiciosos y apuntamos también a un crecimiento de dos dígitos, en línea con el 16% de 2025. Además, este 2026 es especialmente importante para nosotros porque la marca cumple nada menos que 100 años.
¿Cómo describiría la gama actual de Ducati?
Creo que estamos en el mejor momento de la historia desde la perspectiva del producto de la marca. Hemos ampliado los segmentos en los que estamos presentes, renovando recientemente la mayor parte de nuestra gama, incluyendo nuevos motores V2. Son los que llevan las Panigale V2, Multistrada V2 y Streetfighter V2 y que van a dar lugar a dos grandes lanzamientos que tenemos en 2026: la nueva Monster, que llegará pronto, y la Desert X, prevista para mediados de año.
¿En qué se basa la relación entre un gran fabricante de automóviles alemán y una marca de motos italiana?
Hay una colaboración basada en la profesionalidad y en el respeto. Ducati es el mejor fabricante de motocicletas del mundo, el más exclusivo, y el Grupo Volkswagen tiene otras bondades vinculadas con la producción y fabricación de coches, camiones y furgonetas. Así que cada uno sabe de lo suyo, pero hay muchas cosas que aprender del otro, además de beneficiarnos de sinergias en términos de innovación, tecnología, recursos financieros…
¿Qué valoración hace sobre la situación del sector de la moto en España?
Estamos en un momento peculiar, a la vez que de crecimiento. Me explico. El mercado de más de 500cc creció el pasado año en torno al 11%, pero si prestamos atención a de dónde viene ese crecimiento es fundamentalmente de nuevas marcas, en este caso asiáticas, que están entrando con fuerza, con nuevos productos fundamentalmente competitivos en precio. Yo esto lo veo como una oportunidad. Que el mercado crezca siempre es bueno, porque son nuevos clientes. En realidad, para nosotros, como marca con mayor deseabilidad, es positivo que esa persona, en otro momento de su viaje dentro del mundo de la moto quiera acabar cumpliendo el sueño de tener una Ducati.
La llegada de nuevas marcas, es una oportunidad. Que el mercado crezca siempre es bueno”
¿Quién es el cliente de Ducati? ¿Cómo definiría su perfil?
Es una persona muy apasionada, que valora mucho la deportividad, la tecnología, la innovación y la belleza de las motos. Nosotros somos una fábrica de sueños, hacemos juguetes para gente mayor.
La sostenibilidad es una constante en estos momentos en la nueva movilidad. ¿Cuál es la estrategia que tiene Ducati al respecto?
Yo creo que hoy todos los fabricantes del mundo de las dos ruedas tenemos una altísima sensibilidad por ofrecer productos que vayan aliados con los nuevos estándares de emisiones y con el respeto al medioambiente. Cada uno dentro de la filosofía que tiene de marca, de más deportiva, más de movilidad o más de lo que sea. Y nosotros en este sentido tenemos un compromiso total, con inversiones para el desarrollo de una moto eléctrica que se lanzará cuando esté al nivel que nosotros exigimos. Y ya contamos con la experiencia de nuestra presencia en MotoE.
Tienen una larga y exitosa trayectoria en la competición. ¿Influye esto en las ventas?
Yo creo que la construcción de una marca es una cuestión poliédrica. Una marca llega a ser grande y a tener 100 años de historia, como es nuestro caso, porque tiene tradición, pasión, ha primado la tecnología y la innovación… Y uno de nuestros pilares fundamentales es la deportividad. ¿Las carreras ayudan a vender más o menos motos? Pues es difícil de cuantificar. Lo que sí aporta es el valor de la marca como tal y el reconocimiento de los compradores. Hay que competir, intentar ganar, tener a los mejores pilotos, tener a los mejores socios y concesionarios.
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Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 35 años ha tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, director de Prisa Motor.