Speed Twin, otra clásica moderna para la gama Triumph

Un nuevo modelo de la marca británica que combina estilo, manejabilidad y prestaciones.

Triumph Speed Twin
La nueva Triumph Speed Twin promete mucha diversión a su manillar. | Triumph

Triumph continúa en pleno lanzamiento de modelos de cara a 2019 y el turno ahora es para la Speed Twin. Recupera así un nombre legendario para la marca, combinando en ella todo el estilo y originalidad de los modelos clásicos con un poderoso propulsor de 1.200cc y una tecnología que ofrecerá al motorista seguridad y diversión a partes iguales.

Triumph define su nuevo modelo como una custom roadster y lo cierto es que su diseño se inspira claramente en el estilo más tradicional de la marca, puesto al día con mucho acierto para crear una moto de indiscutible atractivo. Estará disponible en tres combinaciones de colores, que destacarán especialmente en su generoso depósito de combustible de 14,5 litros, los guardabarros o las tapas laterales.

La motorización que Triumph ha elegido para la Speed Twin es una declaración de intenciones respecto a su enfoque de gran dinamismo. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas, refrigerado por agua, con un cubicaje de 1.200cc, y con una potencia de 97 CV a 6.750 rpm. Deriva del utilizado en la Thruxton R, la clásica más deportiva de la marca, y se combina con una caja de cambios de seis relaciones que envía el movimiento a la rueda trasera a través de una cadena.

Las prestaciones, no declaradas por Triumph, prometen ser de primer nivel para una moto de su concepto, por lo que el resto del conjunto se adapta a las nuevas exigencias de la Speed Twin. El chasis es completamente nuevo y también se inspira en el que utilizado en la Thruxton R, aunque se trata de un conjunto que está 10 kilos por debajo de su hermana de gama (se queda en 196 kilos en vacio).

La elección de suspensiones es la habitual en este tipo de máquinas: una horquilla delantera con barras de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido junto a un par de amortiguadores traseros regulables en precarga y con la misma carrera que en el tren delantero. El equipo de frenos es potente, adaptado al planteamiento deportivo de la moto, con dos discos de 305mm en la rueda delantera y otro de 220mm en la trasera.

Como viene siendo habitual en las últimas creaciones de la casa británica, la Speed Twin se beneficia de una avanzada tecnología puesta al servicio del usuario para un mayor control de la moto y seguridad. Son detalles tan valiosos como la iluminación integral por LED, el acelerador electrónico, los tres modos de conducción (deportivo, carretera y lluvia), ABS y control de tracción desconectables, el embrague antirrebote, toma de corriente USB, inmovilizador antirrobo…

Además, Triumph pone a disposición de los compradores un completo catálogo de accesorios, casi un centenar de piezas específicas destinadas a incrementar su deportividad (escapes Vance&Hines), prepararla para los viajes o modificar su aspecto con detalles diferenciadores.

El inicio de la comercialización en España de la nueva Triumph Speed Twin se producirá el 21 de febrero del próximo año, con un precio que por el momento no se ha comunicado por parte de la marca.

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Sobre la firma

Raúl Romojaro

Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 30 años he tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, subdirector en Prisa Motor. Fue en 1998 cuando cubrió su primera temporada en el Mundial de motos, con un debut tan exótico como el GP de Japón. Una tarea que compaginó con su trabajo diario en la sección de Motor de AS, junto a colaboraciones de producto en publicaciones como Semana o NewLook. A comienzos de los 90, el Grupo Semana lanzo dos revistas especializadas de periodicidad mensual, en colaboración con la editorial italiana Conti Motore. Nacieron así TOP AUTO y TOP MOTO, de las que fue subdirector hasta su incorporación a PRISA en 1996.

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