Los Peugeot 308 y 408 reciben la versión más racional de sus gamas

En pleno 2024, a las puertas de 2025, contar con versiones electrificadas de sus coches es algo impepinable para las marcas: es la única manera de cumplir con las estrictas normativas de emisiones que entran en vigor el 1 de enero.

La manera más sencilla de conseguirlo es mediante la microhibridación, y también es la opción más racional para los compradores, porque es una forma muy barata de obtener la etiqueta ECO.

Es por eso que, para Peugeot 308 y 408, incorporar la motorización Hybrid 136 que ya tienen otros modelos de la compañía es un movimiento lógico y que traerá seguramente réditos comerciales.

El compacto, hasta la fecha, se vendía con motores térmicos (diésel de 130 CV), híbridos enchufables (180 y 195 CV) y eléctricos (156 CV). El crossover de estilo cupé, en formato PHEV (225 CV) y EV (225 CV).

En ambos casos faltaba un eslabón, intermedio en el primero, de acceso en el segundo, para granjearse una etiqueta ECO que es a la que muchos conductores españoles aspiran.

El mercado se electrifica

Las tendencias del mercado español lo dejan claro: la combustión pura está bajando mucho (sobre todo por el diésel) y está transitando hacia híbridos, ya sean MHEV o HEV. Las ventajas que ofrecen ambas tipologías son similares, pero el hecho de que los híbridos ligeros sean más baratos está haciendo que muchas marcas se decanten por ellos.

Peugeot, como parte de Stellantis, está en ese barco y con el Hybrid de 136 CV presenta un sistema muy solvente para los 308 y 408.

Tiene potencia suficiente, aunque al hundir el acelerador a fondo tarde un poco en responder, algo que da la sensación de ser más responsabilidad de la caja de cambios eDCT de seis velocidades. Sin embargo, activando el modo Sport se consigue una respuesta más alegre.

Según Peugeot, su presencia reduce el consumo de combustible un 16% en el caso del compacto y un 15% en el crossover, situándolos en 4,7 – 5 y 5,1 litros cada 100 kilómetros. En una breve toma de contacto, de unos 100 kilómetros, combinando carreteras secundarias, autopista y algo de ciudad, el Peugeot 308 logró un consumo de 5,9 litros.

Ambos modelos comparten plataforma y gran parte de su apartado técnico, pero sí que se aprecian ciertas diferencias, centradas sobre todo en un carácter más cómodo y relajado para el 408, que filtra algo mejor las irregularidades del firme, en el que también se disfruta de un mayor espacio en cualquiera de los asientos.

Precio de los Peugeot 308 y 408 Hybrid 136

Los Peugeot 308 y 408 Hybrid 136 ya están disponibles en España y estos son sus precios:

• Peugeot 308 Hybrid 136 Style: 30.800 euros
• Peugeot 308 Hybrid 136 Allure: 32.500 euros
• Peugeot 308 Hybrid 136 GT: 35.350 euros
• Peugeot 308 SW Hybrid 136 Style: 31.700 euros
• Peugeot 308 SW Hybrid 136 Allure: 33.400 euros
• Peugeot 308 SW Hybrid 136 GT: 36.250 euros
• Peugeot 408 Hybrid 136 Allure: 36.250 euros
• Peugeot 408 Hybrid 136 GT: 40.050 euros