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Bugatti Chiron Super Sport 300+ // 490,48 km/h
Consiguió esta velocidad en 2019 y rozó los 500 km/h, una marca que todos tienen en su punto de mira. Su motor W16 ofrece nada menos que 1.600 CV. -
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SSC Tuatara // 460,43 km/h
Este hiperdeportivo americano cuenta con un motor de 1.250 CV. Supuestamente, en algunos ensayos ya ha superado los 500 km/h, pero el récord no se ha registrado oficialmente. -
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Koenisegg Agera RS // 447,2 km/h
La marca sueca es otra de las obsesionadas con tener el coche más rápido del mundo. Este Agera tiene un motor V8 biturbo de cinco litros y 1.160 CV. -
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Hennesey Venom GT // 435 km/h
El preparador americano alargó esta especie de Lotus Exige y dotó al modelo con un motor V8 turbo de 6.2 litros que ofrece una potencia de 1.244 CV. -
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Bugatti Veyron Super Sport // 430,98 km/h
Bugatti vivió una época dorada en la que quería ser la marca más rápida a toda costa. En 2010 lo consiguió con los 1.200 CV de este Veyron Super Sport. -
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Bugatti Chiron // 420 km/h
Aunque es un modelo posterior al Veyron, resultó algo más lento, a pesar de que su motor W16 se potenció hasta los 1.500 CV. Solo consiguió una velocidad punta de 420 km/h. -
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Rimac Nevera // 412 km/h
El eléctrico más rápido del mundo cuenta con una velocidad punta homologada de 412 km/h gracias a sus 1.914 CV. Pero hay otros eléctricos que, en breve, le quitarán este puesto. -
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SSC Ultimate Aero TT // 411 km/h
Las siglas se corresponden a 'Shelby Super Cars' y en 2007 prepararon este coche que batió al Veyron gracias a su motor V8 biturbo de 1.199 CV. Tres años después, el Veyron Super Sport le arrebató de nuevo el récord. -
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Koenigsegg Regera // 410 km/h
Se presentó en 2015 como una edición limitada a 80 unidades. Su mecánica era una V8 biturbo de cinco litros y 1.500 CV. Su aceleración es de las más rápidas del mundo: de 0 a 400 km/h en menos de 20 segundos. -
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Bugatti Veyron // 407 km/h
Fue el modelo que inició la fiebre por pasar de los 400 km/h e intentar alcanzar 500 km/h. El Grupo Volkswagen (dueños de Bugatti entonces, hoy propiedad en su mayoría de accionariado de Rimac) lo dotó de un motor con más de 1.000 CV y consiguió la cifra en 2005. -
Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.
