Denza ya ha llegado a España: ahora presenta un superdeportivo eléctrico de más de 1.500 CV

BYD llegó a España como marca, pero en realidad es un grupo que tiene distintas firmas con enfoques diferentes. Denza es la que tiene un perfil premium y ya se ha lanzado en Europa con una dupla formada por un deportivo y un monovolumen, pero lo que se atisba en el horizonte juega en una liga completamente diferente: el Denza Z.

El modelo se dio a conocer el pasado mes de abril en Auto China, pero no ha sido hasta ahora cuando han salido a la luz sus detalles técnicos, que son superiores a los anunciados originalmente.

El Denza Z estará disponible con varias carrocerías, una descapotable con capota de lona y una coupé, de techo cerrado, sobre la que se ha desarrollado una variante todavía más deportiva y con mayor rendimiento.

Es un vehículo de proporciones muy atléticas, con un frontal muy bajo, una línea de techo suave y redondeada y una zaga muy musculosa. Los faros delanteros son grandes y alargados, el capó integra una salida de aire, los pilotos traseros tienen forma de rombos dobles y la versión tope de gama añade elementos diferenciadores como un paragolpes específico con grandes tomas de aire y un gran alerón trasero.

Mide 4,78 metros de largo, 1,35 metros de alto y 1,99 metros de ancho; con una distancia entre ejes de 2,78 metros. El coupé pesa 2.220 kilos, la versión descapotable es la más pesada con 2.290 kilos y la versión más deportiva ocupa un punto intermedio con 2.240 kilos.

Dado que la filtración proviene del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, por el momento no se han podido ver imágenes del interior definitivo.

Por lo que ha causado sensación, sin embargo, es por su apartado mecánico. BYD ya anunció en su día que tendría un rendimiento superior a los 1.000 CV, pero finalmente ha resultado ser considerablemente más potente.

Versiones con potencias de 489 y 1.604 CV

De base estará disponible con una versión de acceso más humilde, que combinará un motor eléctrico delantero de 200 kW (271 CV) con dos traseros, cada uno de 160 kW (217 kW), para lograr un rendimiento conjunto de 360 kW (489 CV). Sobre sus prestaciones solo se sabe que tendrá una velocidad máxima de 300 km/h, sin importar si se trata de la carrocería cerrada o de la descapotable.

Por encima estará el buque insignia del modelo, una versión que, al menos sobre el papel, pondrá en problemas a lo más granado de los superdeportivos e hiperdeportivos eléctricos del mercado.

En su caso también se emplea un sistema de propulsión conformado por tres motores, pero con un rendimiento mucho mayor. El delantero es capaz de entregar 500 kW (679 CV), mientras que cada uno de los traseros aporta 340 kW (462 CV), lo que se traduce en una potencia total de 1.180 kW (1.604 CV).

Por ponerlo en perspectiva, esto le sitúa por encima del Mercedes AMG GT 4 puertas Coupé, que en su versión más radical llega a 860 kW (1.169 CV) y del Xiaomi SU7 Ultra, una de las referencias chinas en la materia, que tiene 1.138 kW (1.547 CV). Con tal rendimiento, es capaz de alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. 

Por el momento no ha trascendido ni su precio ni su fecha de lanzamiento al mercado. Sin embargo, al estar registrado ya en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el momento debe ser inminente en su mercado doméstico. Lo más probable es que acabe llegando también a Europa, aunque será más adelante.