Desde que se inventó el automóvil, siempre se ha querido ir más rápido. Con la evolución técnica y tecnológica a lo largo de más de un siglo de industria, se han ido superando límites que parecían insalvables, uno tras otro… pero hay uno que parece imposible de batir: la barrera de los 500 km/h. Hay dos modelos que se han quedado muy cerca de este hito, pero ahora uno ha anunciado que va a intentar superarlo y es chino.
El Bugatti Chiron Super Sport 300+ fue el primer hiperdeportivo que se asomó a ese abismo cuando, armando con un motor W16 equipado con cuatro turbos y capaz de desarrollar 1.600 CV de potencia, consiguió registrar una velocidad máxima de 490,48 km/h.
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Su récord estuvo años imbatido, hasta que este mismo año, concretamente en el mes de mayo, entró en escena el Yangwang U9 Xtreme. No solo era chino, también era eléctrico y consiguió desbancar al que hasta entonces era el líder de los hypercars.
Cuenta con un sistema de propulsión formado por cuatro motores, uno en cada rueda, capaces de girar a 30.000 rpm y que desarrollan una potencia individual de 555 kW, es decir, 755 CV, así que el rendimiento total es de 2.220 kW, o lo que es lo mismo, 3.019 CV. Eso no solo hace que tenga una aceleración fulgurante: también le permitió alcanzar una velocidad máxima de 496,22 km/h en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania.
Con la consecución del récord, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, declaró lo siguiente: “Este es un momento de gran orgullo para todos los miembros de la división de investigación y desarrollo. Yangwang es una marca que no reconoce lo imposible, y solo mediante este compromiso se puede llegar a crear un vehículo como el U9X. Quiero expresar mi gratitud a todo el equipo y mi agradecimiento al piloto, Marc Basseng, por su habilidad y aportación técnica. Es fantástico que el coche de serie más rápido del mundo sea ahora eléctrico”.
Sin embargo, habiéndose quedado tan cerca de la cifra redonda, parecía difícil que la compañía no fuera a intentar ir a por ella, y ahora se ha confirmado.
El nuevo intento será en noviembre
Ha sido la propia Li, hablando con Li Yunfei, gerente de relaciones públicas y marca de BYD, la que habría dado incluso la fecha para el intento: noviembre.
De hecho, en el vídeo, aunque no se entiende porque está en chino, el medio CarNewsChina apunta que fue tras la consecución del récord previo cuando el equipo señaló que el coche tenía todavía potencial por explotar y que volverían a intentarlo:
Parece que el lugar será de nuevo el trazado alemán, que es un óvalo de alta velocidad de 12,3 kilómetros de longitud y que cuenta con dos rectas de 4 kilómetros. Aparentemente, en el intento previo el piloto, Basseng, todavía tenía un margen de 1,5 segundos de aceleración a fondo cuando tuvo que parar, así que lo que está por ver es si ese breve espacio es suficiente para elevar los menos de 4 km/h que necesita para llegar a los 500 km/h de punta.
Eso sí, aunque lo consiga, este récord de velocidad, como el del Bugatti, tiene un asterisco. Para considerarse oficiales se tienen que hacer dos pasadas en direcciones opuestas en el mismo lugar. Esto se hace para evitar cualquier tipo de ventaja que la inclinación del terreno o el aire a favor puedan suponer.
Se mide la velocidad en una y en la otra y se hace la media, pero ni el Chiron Super Sport 300+ ni el U9 Xtreme han seguido este procedimiento.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.