Pagani es un fabricante que siempre tiene en el mercado un único modelo, del que luego lanza distintas versiones. Primero fue el Zonda, luego le llegó el turno al Huayra y desde hace dos años es el Utopia el que ocupa la posición de superdeportivo de la marca. Presentado originalmente en formato cupé, ahora le llega el turno al Pagani Utopia Roadster.
El problema de las versiones descapotables es que, para contrarrestar la ausencia de techo, es necesario añadir refuerzos para que el vehículo mantenga su rigidez estructural, lo que hace que el peso aumente.
Pagani ha conseguido que eso no ocurra, y el Roadster pesa los mismo que su hermano, 1.280 kilos. Esto se debe a que ambas variantes fueron desarrolladas de manera paralela para que esta última no tuviera desventajas respecto a la de techo cerrado.
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Hablando de éste, la firma ha optado por una fórmula que no es muy habitual, y es que los compradores del vehículo podrán elegir entre un techo duro desmontable o una capota de lona. En el primer caso las piezas se pueden guardar en compartimentos dentro del coche cuando no se usa, mientras que en el segundo se pliega por detrás de los asientos.
Por lo demás, el diseño es igual que el ya visto, con rasgos claramente reconocibles como las cuatro salidas de escape situadas en posición central elevada.
Una mecánica ya conocida
Su sistema de propulsión no varía y es idéntico al del Pagani Utopia de techo cerrado. El motor lo provee AMG y es un bloque 6.0 V12 con doble turbo, que desarrolla una potencia de 864 CV y un par máximo de 1.100 Nm. Está disponible con una caja de cambios manual de siete marchas o con una automática con el mismo número de relaciones, siempre combinadas con un sistema de tracción trasera con diferencial electromecánico.
Como ocurrió con el cupé, Pagani no ha desvelado las prestaciones del modelo.
La presentación en vivo del Pagani Utopia Roadster se celebrará en la Monterey Car Week, pero la compañía ya ha anunciado que tendrá una producción limitada a 130 unidades y que cada una de ellas tendrá un precio de 3,1 millones de euros antes de impuestos.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.