Las radios de los automóviles históricamente han contado con dos métodos de modulación: AM (Amplitud Modulada) y FM (Frecuencia Modulada). Aunque si un usuario acaba de estrenar un vehículo, es muy probable que, al navegar por el menú de infoentretenimiento, descubra una ausencia notable.
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La radio AM, esa fiel compañera de los ocupantes desde que se democratizó el automóvil en España, está desapareciendo de los equipos que inundan los salpicaderos europeos y americanos. No es un error de software ni un ahorro de costes banal. Se trata del resultado de una colisión tecnológica entre el pasado analógico y el futuro electrificado de la automoción.
El enemigo inesperado
La razón principal de este abandono tiene un nombre técnico: interferencia electromagnética. Los sistemas de propulsión de los coches eléctricos e híbridos generan campos magnéticos que chocan frontalmente con la naturaleza de la onda media. Lo cierto es que, según señalan expertos del sector, los inversores de potencia de los vehículos eléctricos operan en frecuencias que se solapan con la banda AM, lo que provoca zumbidos y estática que hacen la escucha insostenible.
Fabricantes como Tesla, BMW o Audi han liderado esta retirada. Eliminar la radio AM les permite ahorrar en pesados y costosos sistemas de blindaje que serían necesarios para aislar los cables de alta tensión. En un mercado donde cada gramo y cada céntimo cuentan para optimizar la autonomía de la batería, la vieja radio analógica ha pasado a ser un lujo técnico difícil de justificar.
Ecosistema digital
Más allá de la física, el cambio de hábitos es demoledor. El estándar DAB+ (Digital Audio Broadcasting) y la integración total de Apple CarPlay y Android Auto han desplazado el consumo de radio hacia la reproducción en streaming y los podcasts. El usuario actual busca fidelidad de sonido y una interfaz visual que la AM, limitada por su propio ancho de banda, jamás podrá ofrecer.
Aunque en países como Estados Unidos existe un debate abierto sobre la seguridad pública (ya que la AM es vital para alertas de emergencia en zonas remotas), en España la transición parece irreversible. La industria mira hacia delante, priorizando una conectividad fluida sobre una frecuencia que, tras un siglo de servicio, pide una jubilación digna.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.