Nueva Ducati DesertX 2026: el icono ‘off-road’ de la firma italiana se renueva de arriba a abajo

Ducati acaba de celebrar su histórico centenario demostrando que su ambición no tiene límites. Aunque en la retina de los aficionados y de los apasionados de las dos ruedas la mítica firma italiana se asocie de inmediato con la velocidad pura, las carreras y el dominio absoluto en los circuitos, de un tiempo a esta parte en Borgo Panigale están apostando muy fuertemente por motocicletas diseñadas para salir del asfalto con total solvencia.

Buena prueba de esta firme evolución hacia el terreno off-road es la nueva DesertX 2026, una montura que demuestra que la pasión y el ADN deportivo de la marca también se disfrutan entre el barro y la arena. Lo cierto es que la casa italiana ha (r)evolucionado una de sus motocicletas más aclamadas.

Esta segunda generación de la DesertX rompe moldes para reafirmar su liderazgo en el segmento maxienduro. Nacida tras intensas pruebas en competiciones extremas como el Erzbergrodeo o el Rally NORRA Mexican 1000, la renovada montura combina un rediseño integral con una agilidad sorprendente. Los ingenieros han logrado rebajar el peso en vacío hasta los 209 kilogramos, convirtiéndola en una máquina aún más ágil y precisa.

Motor V2 y parte ciclo

El corazón de la nueva DesertX es el propulsor Ducati V2 de 890cc con sistema de distribución variable IVT. Este bloque homologado bajo la normativa Euro 5+ entrega 110 CV a 9.000 rpm y un par motor de 92 Nm. Su entrega de potencia destaca por una contundencia inmediata: ofrece el 70% del par desde tan solo 3.000 rpm. Además, estrena una caja de cambios con relaciones específicas de desarrollos más cortos en las primeras marchas y el avanzado asistente electrónico Ducati Quick Shift 2.0.

El apartado de la parte ciclo estrena un chasis monocasco de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural y ejerce como caja de aire. La suspensión corre a cargo de un conjunto Kayaba totalmente ajustable con 230 milímetros de recorrido delantero y 220 milímetros trasero, respaldado por bieletas progresivas en la rueda trasera.

Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás montan neumáticos tubeless Pirelli Scorpion Rally STR. La frenada Brembo incorpora pinzas monobloque M4.32 y un diseño optimizado que permite instalar un guardabarros alto sin ‘kits’ adicionales.

Ergonomía optimizada y electrónica de vanguardia

En el plano tecnológico, la DesertX equipa una plataforma inercial IMU de 6 ejes que gestiona ayudas de última generación:

• ABS Cornering con cuatro niveles (desconectable para uso en campo).
• Ducati Traction Control (DTC) predictivo con ocho niveles de intervención.
• Control de anticaballito (DWC) y freno motor (EBC).

Todo se controla a través de una pantalla TFT a color de cinco pulgadas en formato horizontal con tres modos de visualización (Road, Road Pro y Rally con función Tripmaster) para personalizar los trayectos.

La ergonomía, por su parte, también da un salto cualitativo gracias al nuevo depósito de polímero de 18 litros, diseñado más estrecho en la zona de las piernas para facilitar la conducción de pie. Asimismo, incluye seis modos de conducción de serie (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally), a los que incluso se les pueden cambiar los ajustes.

Buen comportamiento en ciudad

En entorno urbano, la DesertX sorprende por la suavidad del nuevo motor V2 a bajas revoluciones y un tacto de embrague francamente impecable. Aunque su altura libre e imponente presencia pueden condicionar en parado, el depósito más estrecho facilita apoyar los pies. El modo Urban dosifica la entrega de potencia con dulzura, convirtiendo las maniobras entre el tráfico diario en una tarea cómoda, ágil e intuitiva.

En vías rápidas

En autovías y autopistas, la trail italiana demuestra un aplomo intachable y una excelente estabilidad a altas velocidades. El desarrollo alargado de la sexta marcha permite rodar a cruceros elevados manteniendo el régimen del motor relajado, lo que reduce las vibraciones y ajusta el consumo. Asimismo, la protección aerodinámica de la cúpula y el control de crucero de serie garantizan tiradas kilométricas con un nivel de confort notable.

Enlazando curvas

Es en los tramos revirados de montaña donde aflora el auténtico ADN deportivo de Borgo Panigale. A pesar de montar una rueda delantera de 21 pulgadas, la rigidez del chasis monocasco y el empuje del V2 desde solo 3.000 rpm facilitan enlazar curvas con rapidez pasmosa. El cambio Quick Shift 2.0 y la precisión en los apoyos otorgan una agilidad impropia de una moto aventurera.

Cuando se acaba el asfalto

Fuera del asfalto, la DesertX saca a relucir su vertiente más pura y competitiva. La suspensión KYB multirregulable con bieletas traseras absorbe cualquier bache con firmeza, mientras que la ergonomía pensada para pilotar de pie ofrece un control total sobre terreno suelto. Con los modos Enduro y Rally, el ABS adaptado y el control de tracción predictivo permiten derrapar y superar obstáculos con absoluta confianza.

Disponibilidad y precio

Ducati ha creado una máquina refinada, capaz de satisfacer tanto a viajeros de larga distancia como a los entusiastas del off-road más exigente. La nueva DesertX ya se encuentra desde hace un par de meses en los concesionarios de España. Cabe recordar que también se puede adquirir una versión limitada a 35 kW para el carné A2.

El precio de la nueva Ducati DesertX 2026 comienza en 17.590 euros. Además, la marca italiana también ha querido hacer hincapié en que esta nueva montura ha espaciado su paso por el taller gracias a sus intervalos de mantenimiento prolongados (revisión de válvulas cada 45.000 kilómetros), consolidando su gran apuesta dentro del segmento ‘Adventure’.