Audi A4 2020: cambio de cara y motores microhíbridos

Audi A4
Los cambios importantes se encuentran en su gama de motores.

El Audi A4 recibe una puesta al día que trae consigo ligeros retoques estéticos y, al mismo tiempo, interesantes cambios en su oferta mecánica, muy variada y que cuenta con tres variantes microhíbridas (MHEV).

Cuesta encontrar las modificaciones visuales propuestas por Audi, pero están ahí: la parrilla aumenta su anchura, las entradas de aire son de mayor tamaño, la línea de cintura está más definida, todos los acabados cuentan con faros LED (opcionalmente pueden ser Matrix LED), los grupos nuevos varían su diseño y el paragolpes también cambian.

En el habitáculo la clave está en el sistema de infoentretenimiento, con una pantalla central que mide 10,1 pulgadas y la posibilidad de elegir entre varios cuadros de instrumentos, siendo el más destacado uno completamente digital de 12,3 pulgadas.

Lo más importante de la puesta al día del Audi A4 está en su oferta mecánica, que va a ser realmente amplia desde el momento de su lanzamiento. Además, va a contar con opciones micro-híbridas.

La lista de variantes convencionales de inicio es la siguiente:

  • 30 TDI: 2.0 TDI 136 CV y 320 Nm de par
  • 35 TDI: 2.0 TDI 163 CV y 380 Nm de par
  • 40 TDI: 2.0 TDI 190 CV y 400 Nm de par
  • S4 TDI: 3.0 TDI 347 CV y 700 Nm de par

Audi A4

Pero a estas se suman tres alternativas microhíbridas (MHEV), cuyo sistema eléctrico contribuye a reducir el consumo en 0,3 litros a los 100 kilómetros:

  • 35 TFSI: 2.0 TFSI 150 CV y 270 Nm de par
  • 40 TFSI: 2.0 TFSI 190 CV y 320 Nm de par
  • 45 TFSI: 2.0 TFSI 245 CV y 370 Nm de par

Además, la gama se ampliará poco después con otras dos versiones, los 30 TDI y 35 TDI, ambos empleando un bloque 2.0 diésel que desarrolla 136 y 163 CV de potencia, respectivamente.

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Sobre la firma

Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Llevo una década dedicándome al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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