¿En qué autonomía se venden los coches más contaminantes?

Noticias nada esperanzadoras para el medio ambiente, para el sector del automóvil y para la salud de los ciudadanos y el planeta. Faconauto, la patronal de concesionarios de automoción, ha hecho públicos los datos recopilados por la consultora MSI que sitúan las emisiones medias de dióxido de carbono (CO₂) de los coches nuevos vendidos en España durante el primer semestre de este año en 118 gramos por kilómetros. La cifra supone un incremento del 1,7% respecto al mismo periodo de 2018, manteniéndose una tendencia al alza ya apreciada en los dos ejercicios precedentes. Todo lo contrario de lo que sería deseable…

Un promedio preocupante para las marcas automovilísticas, ya que se queda muy lejos del objetivo impuesto por la Unión Europea de 95 gramos por kilómetro desde el 1 de enero de 2020. Cada gramo de CO₂ que se supere a partir de entonces se penalizará con una sanción de 95 euros por cada unidad matriculada, lo que se traducirá en multas millonarias para las empresas afectadas, hasta 30.000 millones de euros para el conjunto del sector según algunas estimaciones.

Para Faconauto, el descenso en las matriculaciones de automóviles diésel de última generación es la clave de este retroceso en materia de contaminación. Ahora son tan sólo el 28,3% del mercado, con una caída del 27,9% en los seis primeros meses de 2019, que contrasta con el crecimiento del 5% de los coches de gasolina, que acaparan el 62,4% de las ventas. Un fenómeno que en modo alguno se ve compensado por las matriculaciones de coches más eficientes, como los eléctricos (con una cuota de mercado del 0,8% de enero a junio), híbridos eléctricos (8,1%) e híbridos de gas licuado o gas natural (0,3%).

La explicación técnica al aumento de emisiones se basa en que los propulsores diésel más avanzados siguen expulsando a la atmósfera un 20% menos de CO₂ que sus equivalentes de gasolina. Con el mayor protagonismo de estos últimos, prácticamente la totalidad de las comunidades autónomas sufren las consecuencias, con la única excepción del País Vasco donde han bajado de 121 g/km de 2018 a 120 de 2019. Los valores se mantienen estancados en Asturias, Canarias y Navarra, aumentando en el resto de las autonomías.

En el primer semestre del año las mayores emisiones medias corresponden a las ciudades autonómicas de Ceuta y Melilla, con 127 g/km, mientras que las menores se han calculado para Extremadura y Madrid, en ambos casos con 116 g/km. En cuanto a la evolución interanual, los peores datos son para Murcia al cifrarse el incremento en 5 g/km, de los 115 del primer semestre del pasado ejercicio a los 120 del mismo periodo de 2019.

En palabras de Gerardo Pérez, presidente de la patronal de los concesionarios oficiales, existe un desajuste entre la realidad del mercado español y los recursos dedicados a desarrollar un indispensable plan de descarbonización del parque automovilístico: “La llegada real al mercado de los vehículos de bajas emisiones será clave para lograr reducciones significativas de CO₂, pero pasa por la disponibilidad de la infraestructura de recarga».

Gerardo Pérez, presidente de Faconauto. / Faconauto

Y es en este contexto en el que pide un esfuerzo común para atajar el problema: «Al respecto, el liderazgo de las Administraciones Públicas, de la mano de iniciativa privada, para intensificar las inversiones en infraestructuras no está siendo suficiente, a pesar de ser un asunto determinante, como sí ocurre en otros países de nuestro entorno. Todo apunta a que la llegada del vehículo eléctrico se acelerará impulsado por las exigencias medioambientales europeas, pero al mismo tiempo las tecnologías de combustión son todavía el presente y hay que trabajar con ellas para asegurar nuestra movilidad en este periodo de transición”.

Comparativa interanual emisiones (enero-junio)