Carlos García Portal, conocido en todo el mundo como Charly Sinewan, acumula 17 años a sus espaldas recorriendo el planeta sobre dos ruedas. Tras haber dejado atrás una vida convencional para abrazar el nomadismo, ha atravesado 90 países en los cinco continentes.
Sus viajes en solitario, retransmitidos a través de un estilo cercano y audiovisual en su canal de YouTube y en redes sociales, le han llevado a consolidar una comunidad digital de más de seis millones de seguidores que siguen minuciosamente cada una de sus etapas.
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Ahora, el aventurero madrileño y colaborador de ELMOTOR, traslada su particular filosofía de viaje al formato televisivo con el estreno de ‘Sin plan’, una serie documental que se emite los domingos a las 20:30 horas en La 2 de Televisión Española. A lo largo de más de 8.000 kilómetros entre Melilla y Senegal, el programa propone una travesía por carreteras secundarias, pistas del desierto y poblados remotos de Marruecos y Mauritania.
Todo ello manteniendo la improvisación como hilo conductor, adaptándose al ritmo de la ruta, a las historias humanas de las personas que emergen durante el trayecto y a los vestigios españoles olvidados en esos países. Hemos hablado con él para que presente esta nueva aventura televisiva.
De la soledad en la moto a la dirección
Llevas más de 16 años recorriendo el mundo en solitario, autograbándote y tomando decisiones sobre la marcha. En esta ruta hacia Senegal, ¿cómo ha sido romper esa soledad para rodar con un equipo de producción?
Ha sido bastante complicado adaptarme a trabajar en grupo. Me ha costado ejercer de director, pero también he disfrutado mucho al entender y asumir ese rol, algo que me ha hecho evolucionar a nivel personal y profesional. Estoy muy orgulloso de haber adaptado la filosofía del ‘sin plan’ a las exigencias de una producción televisiva.
El concepto de viajar sin un itinerario cerrado forma parte de mi manera de entender la vida, pero una productora debe ajustar permisos de grabación, fechas y presupuestos. Conseguimos combinar ambos mundos sin perder la esencia.
En el avance del programa se aprecian pasos de montaña nevados en el Atlas, pistas complicadas y condiciones meteorológicas extremas. ¿En qué momento un imprevisto deja de ser un problema y se convierte en la esencia de la travesía?
Siempre que no rebase la frontera de la tragedia, un contratiempo forma parte del aprendizaje de quien lo vive y del entretenimiento de quien lo ve. Un viaje en el que no ocurren cosas inesperadas resulta aburrido.
Cuando surgen averías o dificultades meteorológicas, te ves obligado a pedir ayuda a la gente local, y son esos contactos los que transforman una ruta ordinaria en una experiencia inolvidable.
Encuentros en el camino y el salto al ‘prime time’
A lo largo del recorrido, el programa pone un foco especial en la población local. ¿Qué historia o encuentro anónimo te ha dejado una huella imprevista?
Durante el tercer capítulo, tras salirme de la pista para contemplar un atardecer junto a unos acantilados en el Sáhara Occidental, me encontré con una comunidad de pescadores que vivían en condiciones extremadamente precarias.
A pesar de haber viajado mucho y presenciado realidades muy duras, el contraste de buscar la belleza de un paisaje y chocar de frente con la dureza de esa forma de vida me afectó profundamente. Tuvimos una pequeña conversación por señas que se me quedó grabada.
Tienes una comunidad muy amplia en internet. ¿Qué diferencias percibirá tu seguidor habitual al ver el formato en La 2?
Existe una clara evolución en la narrativa porque hay una productora detrás especializada en televisión. Tuvimos que adaptarnos mutuamente. Además, el arranque del rodaje estuvo marcado por la prisa y por nevadas intensas que complicaron la logística.
A medida que avanzan los episodios, me fui soltando delante del equipo. Quienes me siguen desde hace años notarán que la esencia es la misma: sigo siendo un motociclista que se adentra por caminos complejos y conversa con la gente, aunque ahora cuento con el respaldo técnico de profesionales de la cámara y el sonido.
Descubriendo el patrimonio olvidado
Uno de los hilos conductores de la serie incluye la búsqueda de vestigios e influencia española en África occidental. ¿Con qué infraestructura o hito histórico te cruzaste que no esperabas encontrar?
Había escuchado hablar de la cinta transportadora de fosfatos del Sáhara Occidental, pero verla en persona es impresionante. Se trata de una infraestructura de más de 100 kilómetros proyectada en la última etapa colonial española para conectar las minas de Bucraa con la costa, y su trazado se distingue incluso desde fotos satelitales.
También nos detuvimos en Sidi Ifni para documentar las estructuras del antiguo puerto teleférico, una obra de ingeniería singular proyectada por los españoles en 1954, que fue inaugurada en junio de 1967 y estuvo en funcionamiento hasta 1969 ante la ausencia de un puerto natural en la zona.
La evolución de un aventurero en pantalla
El paso de Charly Sinewan de los canales digitales a la televisión pública supone la maduración de una narrativa viajera estructurada sobre la marcha. A través de ‘Sin plan’, el espectador no solo presencia un recorrido geográfico entre el norte y el oeste de África, sino la adaptación de un espíritu nómada a los códigos de la producción documental.
El programa demuestra que, independientemente de los medios o del tamaño del equipo, la auténtica aventura surge al apagar el navegador de su Ducati DesertX Rally y dejarse llevar por los acontecimientos del camino.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.