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¿De combustión o electrificado? 13 modelos frente a frente

por Mario Herráez29 May 20 - 12: 50

Muchas marcas ofrecen el mismo modelo en versión de gasolina o diésel y, a la vez, variantes híbrida, híbrida enchufable, microhíbrida o eléctrica. ¿Cuál es la mejor?

Skoda Superb iV

Audi A3 gasolina

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Audi A3 gasolina // Desde 29.060 euros

El compacto alemán está disponible con el motor 1.5 TFSI de 150 CV, que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, homologa un consumo de entre 5,8 y 6,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de entre 132 y 139 g/km.

Audi A3 microhibrido

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Audi A3 microhíbrido // Desde 31.250 euros

La variante microhíbrida utiliza el mismo bloque y comparte potencia y transmisión, pero añade un sistema eléctrico de 48 voltios. Gracias a ello tiene un consumo y unas emisiones más bajas (entre 5,6 y 6,3 l/100 km y entre 128 y 143 g/km de CO2), aunque completa el 0-100 en el mismo tiempo.

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BMW X1 diésel // Desde 47.250 euros

El X1 xDrive25d es la variante diésel más potente del SUV. Entrega 231 CV, utiliza un cambio automático y tiene tracción a las cuatro ruedas. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, gasta entre 4,9 y 5,2 l/100 km y sus emisiones de CO2 son de entre 128 y 135 g/km.

BMW X1 hibrido enchufable

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BMW X1 híbrido enchufable // Desde 47.600 euros

La versión PHEV del X1, denominada xDrive25e, combina un motor gasolina 1.5 biturbo con uno eléctrico para desarrollar 220 CV. También cuenta con transmisión automática y tracción integral. Es algo más lento en el 0-100 (6,9 segundos), pero puede circular hasta 57 kilómetros en modo eléctrico, lo que le permite homologar un consumo de entre 1,9 y 2,1 l/100 km y unas emisiones de entre 43 y 48 g/km.

Citroen C5 Aircross gasolina

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Citroën C5 Aircross gasolina // Desde 27.100 euros

El SUV francés, caracterizado por el confort de su suspensión, tiene como versión convencional tope de gama el motor gasolina Puretech de 180 CV con caja de cambios automática, que homologa un consumo de 7,4 l/100 km y unas emisiones de 166 g/km.

Citroen C5 Aircross Hybrid

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Citroën C5 Aircross Hybrid // Desde 40.350 euros

La versión híbrida enchufable es más potente, con 225 CV, tiene una batería de 13,2 kWh y un alcance eléctrico de 50 kilómetros. Esto le permite homologar un consumo de solo 1,7 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 39 g/km.

Fiat 500 gasolina

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Fiat 500 gasolina // Desde 13.019 euros

Seleccionamos el acabado Lounge para comparar, puesto que el motor de gasolina no está disponible con el nivel de equipamiento más básico. Monta un bloque 1.2 de 69 CV, cambio automático y tracción delantera. Consume 6,1 l/100 km y emite 138 g/km.

Fiat 500 microhibrido

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Fiat 500 microhíbrido // Desde 12.641 euros

Utiliza el mismo motor, que aquí da un CV más de potencia, y que cuenta con un generador de arranque que le da apoyo. Gracias a él rebaja su gasto de combustible a 5,3 l/100 km y sus emisiones de CO₂ hasta los 119 g/km.

Ford Puma gasolina

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Ford Puma gasolina // Desde 17.100 euros

La versión de acceso del SUV pequeño monta un bloque gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV, con caja de cambios manual y tracción delantera. Homologa un consumo de 5,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 132 g/km.

Ford Puma microhibrido

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Ford Puma microhíbrido // Desde 17.450 euros

Su motor es idéntico, pero cuenta con un sistema eléctrico de 48 voltios que le asiste en diversas áreas. Gracias a él consume 5,5 l/100 km y emite 125 g/km de CO₂.

Hyundai Kona diesel

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Hyundai Kona diésel // Desde 24.890 euros

El pequeño SUV está disponible tanto con versiones de combustión como híbrido y eléctrico. De las tradicionales optamos por el diésel 1.6 CRDi de 136 CV, que se asocia con una caja de cambios automática y con tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Homologa un consumo de 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 134 g/km.

Hyundai Kona electrico

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Hyundai Kona eléctrico // Desde 35.050 euros

Aunque hay otra variante más potente, el eléctrico de acceso tiene la misma potencia que el de gasóleo, 136 CV. Alcanza los 100 km/h desde parado en 9,7 segundos y con su batería de 39,2 kWh homologa una autonomía de 289 kilómetros.

Mercedes Clase A gasolina

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Mercedes Clase A gasolina // Desde 50.124 euros

Entre la amplia gama de motores de combustión del alemán, el más parejo con el PHEV es el A 250 4MATIC, que entrega 224 CV, tiene cambio automático y tracción integral. Consume 7 l/100 km y tiene unas emisiones de 159 g/km.

Mercedes Clase A hibrido enchufable

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Mercedes Clase A híbrido enchufable // Desde 39.350 euros

Combina un motor gasolina 1.33 con un bloque eléctrico para desarrollar 218 CV, utiliza una caja de cambios automática de ocho velocidades y es tracción delantera. Tiene una autonomía eléctrica de entre 64 y 72 kilómetros y homologa un consumo de entre 1,4 y 1,5 l/100 km, así como unas emisiones de entre 33 y 34 g/km.

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Mini Cooper S // Desde 30.050 euros

Es prácticamente la versión más potente del Mini de gasolina (solo superado por el JCW): desarrolla 192 CV, puede ser manual o automático, siempre tracción delantera, homologa un consumo de entre 5,3 y 6,2 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de entre 120 y 142 g/km.

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Mini Cooper SE // Desde 33.950 euros

La variante a pilas del urbano combina su motor de 184 CV con una batería de 32,6 kWh, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y recorrer hasta 270 kilómetros por carga.

Opel Corsa gasolina

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Opel Corsa gasolina // Desde 18.800 euros

El gasolina más potente disponible llega a los 130 CV y se combina con una caja de cambios automática para pasar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Su consumo medio es de entre 5,6 y 5,8 l/100 km y sus emisiones de CO₂ se sitúan entre 128 y 131 g/km.

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Opel Corsa-e // Desde 28.000 euros

Su versión a pilas desarrolla 136 CV, es tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y su batería de 50 kWh le otorga una autonomía de 330 kilómetros.

Peugeot 2008 gasolina

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Peugeot 2008 gasolina // Desde 22.850 euros

Elegimos el motor PureTech de 130 CV por ser el más parejo al eléctrico, pero no está disponible con el acabado básico de la gama. Se combina con una caja de cambios manual, homologando un consumo de 5,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 131 g/km.

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Peugeot e-2008 // Desde 31.900 euros

Utiliza la misma plataforma que el Corsa-e (también que el e-208), así que calca sus datos: motor de 136 CV y batería de 50 kWh, pero por su mayor tamaño y peso su alcance se ve reducido a 310 kilómetros.

Skoda Superb diesel

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Skoda Superb diésel // Desde 38.250 euros

Su gama mecánica es bastante amplia, pero para la comparativa lo más cercano es su motor 2.0 TDI de 190 CV, que combinado con la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y la tracción delantera (también puede ser 4x4), homologa un consumo de 4,4 l/100 km y unas emisiones de 117 g/km.

Skoda Superb iV

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Skoda Superb iV // Desde 31.900 euros

La gran berlina checa también está disponible como híbrido enchufable, con una potencia total de 218 CV, caja de cambios automática, batería de 13 kWh y una autonomía eléctrica de 55 kilómetros.

Volkswagen Golf GTI

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Volkswagen Golf GTI // No anunciado

La octava generación del Golf vuelve a traer consigo la deportiva variante GTI, que en esta ocasión monta un motor gasolina 2.0 turbo de 245 CV y 370 Nm de par máximo.

Volkswagen Golf GTE

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Volkswagen Golf GTE // No anunciado

También vuelve la versión híbrida enchufable del popular compacto, que desarrolla 245 CV y 400 Nm de par, pudiendo circular el modo 100% eléctrico durante hasta 60 kilómetros.

Volvo XC60 diesel

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Volvo XC60 diésel // Desde 48.765 euros

El SUV medio de la marca está disponible con un motor diésel de 190 CV, que puede combinarse con tracción integral y cambio manual o delantera y automático. Su consumo es de entre 4,9 y 5,3 l/100 km, respectivamente, y sus emisiones son de entre 129 y 139 g/km.

Volvo XC60 microhibrido

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Volvo XC60 microhíbrido // Desde 52.160 euros

Utiliza la tecnología microhíbrida sobre un bloque diésel, consiguiendo 197 CV de potencia, un consumo de entre 6,1 y 7,2 l/100 km y unas emisiones de entre 159 y 187 g/km.

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Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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