El mercado de los ‘pick-ups’ se anima: dos marcas míticas resucitan para plantar cara a Toyota y Ford

Tradicionalmente, el mercado de las pick-up o camionetas ha sido muy reducido en España. Mientras que en otros lugares del mundo como Estados Unidos, África o América Latina este tipo de vehículo es mucho común, en Europa en general tiene mucha menos penetración.

Los motivos para ello son variados, desde el hecho de que las ciudades del Viejo Continente tienen calles más estrechas en las que automóviles de estas características no circulan con tanta comodidad, al hecho de que las carreteras, en términos generales, están en buen estado no hace falta un coche con formato de todoterreno y una gran distancia libre al suelo para recorrerlos.

Esto ha hecho que las pick-up hayan sido un segmento un poco de nicho que, además, ha tenido siempre un número bastante reducido de representantes. Pero algo está cambiando y es que en los últimos meses se ha anunciado la llegada de nuevos rivales que tendrán que competir en un mercado pequeño, pero que tiene a sus modelos predilectos muy establecidos.

La lista, por tanto, no es muy larga, pero está repleta de modelos con pedigrí. Uno de los referentes es el Toyota Hilux, que en tiempos recientes ha añadido microhibridación a su motor diésel de 204 CV de potencia y en su novena generación ha estrenado su primera versión eléctrica.

Otro es el Ford Ranger, hermano pequeño del F-150 que no se vende a este lado del Atlántico. Es un vehículo versátil con versiones de todo tipo: doble cabina, Super Cab, una variante híbrida enchufable con 45 kilómetros de autonomía eléctrica o la deportiva versión Raptor, con un motor 3.0 EcoBoost de 292 CV de potencia.

También es un veterano el Isuzu D-Max, que lleva años en el mercado y confía en una configuración habitual en el segmento: motor diésel turbo alimentado, que desarrolla 164 CV de potencia, caja de cambios automática y tracción a las cuatro ruedas.

Las nuevas pick-up que llegan al mercado

Una de las marcas que más fuerte ha apostado por este formato es Maxus, que en los últimos meses ha presentado varios modelos como son los T60 Max, T90 y el eléctrico eTerron9. También desde China ha llegado otra propuesta como el BYD Shark, híbrido enchufable con 436 CV de potencia. Además, el KGM Musso ha resucitado en versiones diésel y de cero emisiones.

Sin embargo, hay dos fabricantes que comparten una historia similar en este campo: Santana y Galloper. Ambos desaparecieron durante un tiempo, la primera en general y la segunda solo en Europa, pero ahora han vuelto a la carga y han decidido que sus primeros pasos sean en el segmento de las camionetas.

Santana ha lanzado ya su 400, un modelo de 5,52 metros de largo que se ofrece con dos mecánicas distintas. El 400 D utiliza un motor turbodiésel de 190 CV, combinado con un cambio automático o manual que anuncia una autonomía de casi 850 kilómetros. El 400 PHEV emplea un sistema híbrido enchufable que le permite acceder a la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico, desarrolla 429 CV de potencia y tiene un alcance en modo completamente eléctrico de 120 kilómetros.

El anuncio del regreso de Galloper es más reciente, así que por el momento los detalles de su pick-up son más limitados.

Tendrá un chasis de largueros y travesaños, solución habitual en los todoterreno que garantiza su capacidad fuera del asfalto; caja de cambios automática ZF de ocho relaciones, reductora, tracción integral y bloqueo de diferencial trasero. Además, su motor, de origen Mitsubishi, es de gasolina y desarrolla 220 CV de potencia.

Además, la compañía ya ha adelantado que más adelante llegarán motorizaciones adaptadas al mercado español, que lucirán la etiqueta ECO de la DGT ya sea mediante la aplicación de un sistema bifuel con GLP o mediante la microhibridación.