Galloper resucita como Ebro: vuelve con dos coches todoterreno accesibles

La fórmula de marca desaparecida que revive gracias a la inversión de capital chino se repite una vez más. La primera que lo hizo fue Ebro, le siguió Santana Motors y ahora es otro nombre mítico, Galloper, el que vuelve a la vida por el mismo procedimiento.

La compañía ha sido clara sobre cuáles son los pilares de su regreso: “auténticas capacidades todoterreno, una excelente relación calidad-precio y un servicio posventa que aspira a convertirse en la referencia del sector”.

La firma retomará su andadura con, inicialmente, dos modelos distintos: un todoterreno con carrocería de cinco puertas y un pick-up. Con esto quiere dejar claro el enfoque de la marca, que es el de desarrollar vehículos robustos que puedan trabajar en el campo.

Eso explica las primeras decisiones tomadas en el aspecto mecánico. Ambos automóviles están desarrollados sobre chasis de largueros y travesaños, una de las soluciones más habituales en los 4×4, y contarán un motor de gasolina de 220 CV de origen Mitsubishi, algo que sí llama más la atención al no ser un bloque de gasóleo, que es lo más común.

Además, el motor irá asociado a una caja de cambios automática ZF de ocho marchas con reductora, tracción integral desarrollada por BorgWarner y bloqueo de diferencial trasero. Además, tendrán función de giro tipo tanque, una tecnología poco habitual en mecánicas de combustión, pero que es relativamente más común en modelos completamente eléctricos.

A pesar del hiato en Europa, Galloper lleva mucho tiempo vendiendo sus vehículos en mercados de Asia, Latinoamérica y Europa del Este. Eso sí, como ocurre con otras marcas, no es la de antaño, si no que los vehículos son fabricados por Coronet bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou desde hace años.

Adaptados al mercado español

Es una fórmula cada vez más habitual, pero, como ocurre con Ebro, el fabricante dice que “estudia la posibilidad de realizar operaciones de ensamblaje en España”, lo que supondría un impulso al sector en el país. Además, aunque de base el motor sea exclusivamente de gasolina, confirma que ya está desarrollando opciones para conseguir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico en España, ya sea mediante microhibridación o creando sistemas de propulsión bifuel que funcionen también con GLP (Gas Licuado de Petróleo).

Carlos Lobato, CEO de Galloper, ha declarado: “Galloper vuelve para recuperar una filosofía que nunca debió desaparecer. Creemos que todavía existe un amplio número de clientes que necesita un auténtico todoterreno, robusto y fiable, sin tener que asumir el coste de modelos mucho más exclusivos o recurrir a un mercado de ocasión cada vez más tensionado”.

“Queremos ofrecer vehículos capaces de trabajar, viajar y afrontar los terrenos más exigentes con mecánicas contrastadas, un precio competitivo y una atención posventa excelente. Esa será siempre nuestra máxima prioridad, porque estamos convencidos de que la confianza del cliente se gana mucho después de la entrega del vehículo”, sentencia.

La marca se pondrá en marcha en octubre de este mismo año, con el lanzamiento de los dos modelos ya mencionados. Inicialmente dispondrá de 35 concesionarios, pero para cuando termine 2026 llegará hasta los 60 y, al mismo tiempo, contará con un almacén de recambios en Barcelona.

Además, ha adelantado que todos sus vehículos dispondrán de una garantía de tres años, ampliable hasta seis años o 150.000 kilómetros.