Hace mucho tiempo que Dodge, como marca, abandonó Europa, pero el fabricante estadounidense ha decidido regresar al Viejo Continente con un modelo que, a la vez, es muy deseado y también uno de los más polémicos de su historia reciente: el nuevo Dodge Charger, que se ofrecerá tanto con sus motores de gasolina como en su controvertida variante eléctrica.
Stellantis ha anunciado en su comunicado: “En honor al 60º aniversario del Dodge Charger este año, la próxima generación del Charger está a punto de llegar, llevando consigo el espíritu, la actitud y el ADN de rendimiento que siempre han definido el nombre hacia un futuro audaz y multienergía”.
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Es precisamente la última parte la que, sin haber entrado la compañía en detalles, evidencia que el muscle car probará suerte en Europa con las dos mecánicas con las que está disponible en su país de origen, es decir, el Charger Sixpack de combustión y el Charger Daytona de cero emisiones.
El motivo para llevar a cabo este movimiento, que durante años no se había dado, podría estar en el rendimiento comercial del modelo, que está muy por debajo de lo esperado. El nuevo Charger se lanzó primero solo como eléctrico, pero su tibia acogida hizo que se pusieran en marcha las versiones de gasolina. A pesar de ello, durante el primer trimestre del año en Estados Unidos no se han vendido ni 2.000 unidades.
Es por eso que la marca ha decidido probar suerte al otro lado del Atlántico. Fabio Catone, Head of Brand for Dodge en Europa, ha declarado: “El regreso del Charger a Europa es un momento significativo para la marca. Significa reintroducir un nombre americano inconfundible para clientes que valoran el carácter y la autenticidad. El Charger siempre se ha caracterizado por ser diferente, y esa actitud es precisamente lo que define su regreso”.
Las cuatro versiones del Dodge Charger
El modelo se ofrece en carrocerías de dos o cuatro puertas, ya que en esta generación se combinaron en un solo coche los Charger y Challenger que había antes. Está disponible con cuatro opciones mecánicas, dos de gasolina y dos eléctricas, y todas ellas tienen tracción a las cuatro ruedas.
La versión de acceso es el Dodge Charger R/T, equipado con un motor 3.0 Hurricane SIXPACK con doble turbo, que desarrolla una potencia de 426 CV y 634 Nm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y completa el cuarto de milla en 12,9 segundos.
Le sigue el Dodge Charger Scat Pack, que utiliza el mismo motor, pero potenciado hasta alcanzar los 558 CV y 719 Nm. Gracias a esto rebaja el tiempo del sprint a 3,9 segundos y baja a 12,2 segundos la aceleración del cuarto de milla.
Pasando a las versiones eléctricas, la primera es el Dodge Charger Daytona R/T, con 536 CV de potencia, pero la joya de la corona es el Dodge Charger Daytona Scat Pack, que con su configuración de motores duales desarrolla 679 CV de potencia y 849 Nm de par máximo, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y hacer el cuarto de milla en 11,5 segundos. Emplea una batería de 100,5 kWh y declara una autonomía, en el ciclo estadounidense EPA, de 430 kilómetros por carga.
Por el momento no se ha concretado ni la fecha ni el precio con el que el Dodge Charger estará a la venta en Europa, pero tendría sentido que fuera este mismo año, ya que hay margen desde el anuncio. Respecto a su tarifa, por establecer un punto de referencia, en Norteamérica se vende desde 49.995 dólares, algo más de 43.000 euros al cambio actual.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.