El Mitsubishi L200 vuelve a Europa tras cuatro años de ausencia: 204 CV y motor diésel

El mercado de los pick-ups en España no es excesivamente grande, lo que hace que cada alta o baja que haya en el segmento se haga notar. En los últimos años han aparecido nuevos representantes, como el Ssangyong Musso o, próximamente, el BYD Shark, pero desde hace casi un lustro hay un clásico que ha estado ausente: el Mitsubishi L200. Ahora, por fin anuncia su regreso.

La camioneta nipona está de vuelta tanto en Reino Unido como en Alemania, lo que parece la antesala de que se reanude su comercialización en el resto de mercados del Viejo Continente. Curiosamente, apenas hay cambios respecto al modelo que dejó de venderse hace ya cuatro años.

Es algo que queda más que claro a nivel visual, siendo un vehículo perfectamente reconocible. Luce una parrilla negra de tamaño comedido, de cuyos extremos superiores parten los faros, divididos en una fina tira LED y un grupo principal independiente situado algo más abajo. Llama la atención que los paragolpes sean en el mismo color de la carrocería en lugar de estar hechos de plástico, en la versión de acceso (Diamant) las llantas son de acero y no tiene ni estribos, pero eso es algo que cambia en la superior (Diamant Top).

El interior solo está disponible en formato de doble cabina, es decir, con dos filas de asientos que dan cabida a hasta cinco personas. El habitáculo es robusto y sencillo, como es común en los vehículos pensados para trabajo, y mantiene un número considerable de botones físicos, que son más prácticos, mientras que una pantalla de ocho pulgadas preside el salpicadero. Entre su equipamiento destaca el sistema de cámaras de 360 grados.

Un solo motor diésel

Mecánicamente es idéntico al Mitsubishi Tritón que se vende en Japón (nombre que recibe en el mercado) y en su viaje hacia Europa no ha introducido ningún cambio para adaptarse a la normativa.

Eso significa que solo está disponible con una mecánica diésel que no dispone de ningún tipo de electrificación. Concretamente monta un motor 2.4 con doble turbo que desarrolla una potencia de 204 CV y un par máximo de 470 Nm, el mismo del que hacía gala antes también.

El bloque, eso sí, puede combinarse con distintas cajas de cambios y sistemas de tracción. Por una parte, hay una opción básica con una transmisión manual de seis velocidades que se asocia a la tracción Easy Select 4WD; por otra está la alternativa con caja de cambios automática, también de seis marchas, que se combina con el Super Select 4WD-II, que es permanente y cuenta además con un diferencial trasero bloqueable.

Queda la puerta abierta a una futura variante electrificada, probablemente microhíbrida y compartida con el nuevo Mitsubishi Montero, cuyo regreso también se ha confirmado hace relativamente poco tiempo.

El Mitsubishi L200 está disponible en Alemania desde 39.990 euros en el acabado Diamant y por 52.990 euros en el Diamant Top. Dado que los impuestos del país germano son muy similares a los que existen en España, es posible que sus tarifas aquí sean muy similares. Todavía no se ha anunciado una fecha oficial para el desembarco, pero lo lógico sería que tuviera lugar en la recta final del año o a principios de 2027 como muy tarde.