El renovado BMW Serie 7 llega con cine a bordo, motores electrificados y hasta 680 CV

BMW lleva unos meses lanzando sus nuevos modelos de la Neue Klasse, pero el caso del BMW Serie 7 es diferente. El buque insignia de la marca alemana todavía es de la generación previa, pero recibe una completa actualización que pone al día ligeramente todos sus aspectos.

Visualmente es muy similar al coche que se vendía hasta ahora, pero se ha estilizado todavía más su diseño. El protagonismo sigue recayendo en su enorme parrilla, cuyos dos riñones ahora están retroiluminados; pero también estrena unas nuevas ópticas más finas formadas por dos segmentos LED. La carrocería presenta un acabado bitono, puede calzar llantas de 20 y 22 pulgadas y la trasera presenta dos alargados grupos ópticos que, eso sí, no se llegan a tocar.

El habitáculo sigue siendo su punto fuerte, presentándose como una berlina de representación prácticamente de lujo.

Estrena el sistema BMW Panoramic iDrive, con una gran pantalla diagonal central, otra para el pasajero delantero y un cuadro de instrumentos que ocupa toda la base del parabrisas. La guinda la pone el Head-Up Display con proyección 3D.

Eso delante, porque en las plazas traseras disponen del Theatre Screen, que despliega una enorme pantalla de 31,3 pulgadas. Esto, combinado con los asientos tipo ejecutivo, que se pueden reclinar y tienen funciones de calefacción y de masaje, además del sistema de sonido Bowers & Wilkins con Dolby Atmos, hace que sea prácticamente como un cine sobre ruedas.

El BMW Serie 7 tiene siete motorizaciones diferentes

Uno de los aspectos más llamativos de la berlina de lujo de BMW es su oferta de motores, con una gama completamente electrificada que en España le otorgará las etiquetas ECO y CERO de la Dirección General de Tráfico.

En un primer nivel están los motores de combustión con tecnología microhíbrida. El de acceso es el único diésel, el 740d xDrive, que desarrolla 313 CV de potencia y anuncia un consumo de 6,5 – 7,2 litros cada 100 kilómetros. Por encima está el 740 xDrive, que eleva el rendimiento a 400 CV y gasta 8,3 – 9,3 litros.

En el segundo están los híbridos enchufables, que son el 750e, con 489 CV, una batería de 22,1 kWh de capacidad y 70 – 82 kilómetros de autonomía eléctrica; y el M760e, que alcanza los 612 CV, comparte la misma pila y tiene 69 – 80 kilómetros de alcance en modo cero emisiones.

Por último, está el BMW i7, que está disponible en tres versiones distintas. La gama arranca con el i7 eDrive50 xDrive, que tiene una potencia de 35 kW (455 CV) y 660 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Monta una batería de 112,5 kWh, común a todas las variantes, que le permite homologar una autonomía de 591 – 728 kilómetros.

Le sigue el i7 xDrive60 que sube la potencia hasta los 400 kW (544 CV) y el par hasta los 745 Nm. Gracias a ello reduce el tiempo del 0 a 100 km/h a 4,8 segundos y sube la velocidad punta a 240 km/h. Su autonomía varía se ligeramente mermada hasta los 581 – 727 kilómetros.

El tope de gama es el i7 M70 xDrive, que llega hasta los 500 kW (680 CV) y los 1.100 Nm de par máximo, gracias a lo que pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y logra una punta de 250 km/h. Su alcance homologado es de 566 – 686 kilómetros.

El renovado BMW Serie 7 se va a producir en la fábrica de Dingolfing a partir de julio de 2026, no se ha anunciado su precio, pero se espera que las primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de noviembre.