El desembarco de marcas de coches chinas en Europa en general y en España en particular lleva siendo constante desde hace unos años. Sin embargo, abrirse a nuevos países no es tan sencillo como llegar y empezar a vender los automóviles que comercializan en su mercado doméstico. Cada uno es un mundo, con gustos y necesidades particulares, algo que queda muy claro si se ponen frente a frente España y China.
Es algo que se ha podido ver con la llegada de GWM que, en la presentación de su GWM Ora 5, dejó ver una comparativa directa con datos que dejan en evidencia las enormes diferencias que hay entre unos y otros.
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El primero es bastante claro: la edad media del comprador de un coche nuevo en España es de 50 años, cuando en China es de solo 35. Esto demuestra una situación económica dispar, siendo mucho más accesible el mercado allí, mientras que en el mercado español la gente de menor edad, con menos poder adquisitivo, se ve obligada a recurrir al mercado de segunda mano.
Eso no es una especulación, si no algo confirmado por el segundo dato: la relación que existe entre vehículos nuevos y vehículos de ocasión en España y China es de dos y 0,6, respectivamente.
Eso significa que por cada coche nuevo que sale del concesionario, se venden dos usados, que además no dejan de aumentar su antigüedad según los registros del parque automovilístico nacional. En comparación, en China hay menos transacciones de compraventa que adquisiciones de vehículos nuevos.
Sin abandonar esta temática, la edad media de los coches en España es de 14,6 euros, mientras que en el mercado chino es de 6,6 años, menos de la mitad. De nuevo es otro indicativo de la situación económica de los potenciales compradores, además de la diferencia de precios, ya que en China son mucho más baratos, especialmente en el caso de los eléctricos, muchos de los cuales están subvencionados por el estado.
El tipo de coche que se vende en China es diferente al de España
Más allá de los mercados, también se puede apreciar una diferencia considerable respecto a la tipología de vehículos que se comercializan en uno y otro lugar.
En España, como ocurre en gran parte de Europa, el predominio de los SUV es enorme. De todos los coches que se venden, el 60% tienen este tipo de carrocería. No es que en China sea radicalmente distinto, pero con un 50%, su dominio no es tan apabullante.
Es algo que se sabe dese hace años porque, mientras que en el Viejo Continente los monovolúmenes prácticamente se extinguieron y las berlinas han cedido gran parte de su importancia a favor de los todocaminos, en China sigue habiendo una alta demanda de formatos como, por ejemplo, los sedanes de batalla extendida que le dan más espacio a los usuarios de las plazas traseras.
Por último, también hay una diferencia importante respecto al tamaño de los vehículos. En España el 50% de las ventas está en torno a los 4,4 metros de longitud, lo que está en medio de los segmentos más vendidos: utilitarios, SUV pequeños, SUV compactos y compactos.
En China, la mayor parte del volumen se encuentra entre los 4,7 y los cinco metros, medidas muy superiores que en Europa tienen un peso testimonial y que incluso no son cómodas para rodar en las estrechas calles de los centros de las ciudades.
Es eso lo que ha llevado a varios fabricantes a, en lugar de solo traer sus modelos nacionales, desarrollar directamente coches pensados específicamente para Europa. Uno de los ejemplos más recientes es el del BYD Dolphin G.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.