Los coches más feos del mundo: diez extravagancias históricas

Un modelo de seis plazas cómodo y aventurero, con techo panorámico, pero que no llegó a venderse. Cuenta la leyenda que, cuando se mostró en el Salón de Ginebra (1983), los responsables de la marca quedaron tan avergonzados que decidieron no comercializarlo.

La American Motors Corporation priorizó lo económico sobre lo estético en el Gremlin, y quizá por eso se ha considerado tradicionalmente uno de los coches más feos de la industria americana. Sin embargo, fue un gran éxito comercial entre 1970 y 1978: costaba menos de 2.000 dólares, gastaba poco y era fácil de conducir.

Presentado en 2001, el Aztek tiene el dudoso honor de ser el mayor fracaso de la historia moderna de General Motors. Curiosamente, ahora es un coche muy buscado por algunos coleccionistas, ya que lo conducía Walter White en la recordada serie Breaking Bad.

Muchos historiadores lo consideran el mayor fracaso de Ford. Y su extraña calandra vertical recibió todo tipo de apelativos soeces. El modelo emitía muchísimo humo, la caja de cambios se calaba, la dirección era imprecisa, las puertas no cerraban bien y el motor de 235 CV gastaba de 30 litros cada 100 kilómetros.

Lotus pretendió fabricar un imposible: un cupé deportivo familiar de altas prestaciones de cuatro plazas y gran capacidad de carga. El Elite de 1975 era una maravilla técnica para su época: motor 1.973cc, 16 válvulas, 170 CV, carrocería de fibra de vidrio y un coeficiente aerodinámico de 0,30. Pero falló la estética.

El LM002 se fabricó entre 1986 y 1993 y fue, en cierto modo, un predecesor del Hummer: un 4x4 nacido para ser militar que alguien decidió derivar al mercado civil. Pese a sus tres toneladas de peso era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, pero sólo se vendieron 328 unidades.

Hay pocos modelos con el que los críticos se hayan ensañado más por su diseño. Desarrollado sobre la plataforma del Fiat Bravo, tenía un habitáculo amplísimo en el que cabían seis adultos en dos filas de tres asientos. Gastaba poco y tenía un maletero de 430 litros.

Usaba la misma plataforma del Nissan Note. La marca quería poner en la calle un minimonovolumen de gran capacidad de carga para usos de fin de semana, pero al mismo tiempo adecuado para uso urbano. El público europeo lo rechazó y entendió que estaba ante una microfurgoneta de reparto ciudadano.

Otro de los clásicos que no puede faltar en ninguna lista de coches poco agraciados. Fue diseñado como el vehículo perfecto de la familia numerosa, un monovolumen cuyas líneas –según explicaron en su momento desde la marca– estaban inspiradas en las de los yates de lujo.

La tercera generación del Toledo no era ni un monovolumen, ni una berlina, ni un compacto. Pretendiendo estar en los tres estilos a la vez, no estuvo en ninguno y no gustó a casi nadie. Y eso que el Toledo era mecánicamente estupendo, pues acabó alimentado la flota de taxis y policías de media España.