El mundo ha decidido que los radares son una herramienta adecuada para controlar los excesos de velocidad. Esto ha hecho que, a lo largo de las últimas décadas se hayan extendido por todo el globo, pero de una manera muy desigual. Estos son los países con más y menos radares en el mundo en 2025.
Según los datos de SCDB.info, el que más utiliza esta tecnología, con una diferencia considerable respecto al resto, es Brasil, que tiene 21.355 radares en sus carreteras. La segunda posición es para Rusia, con 18.458 dispositivos, y el tercer puesto es para Italia, en la que hay 13.841 cinemómetros.
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Los dos primeros puestos no sorprenden mucho, porque son países muy extensos con una red de carreteras muy amplia, lo que, por mera estadística, hace que haya más espacio para instalar los sistemas de control de velocidad. Sin embargo, Italia rompe con esa característica, lo que demuestra una concentración de radares mucho más alta.
De hecho, hay otras regiones del mundo con una extensión considerable en los que la presencia de radares es mucho menor: Canadá tiene 9,9 millones de metros cuadrados de superficie, pero solo cuenta con 1.562 dispositivos; Estados Unidos tiene 9,5 millones y solo 9.173 radares; y Australia, que se extiende a lo largo y ancho de 7,6 millones de metros cuadrados, solo ha instalado 1.514.
En el extremo opuesto, hay muchos países con un número ínfimo de radares en sus carreteras, siendo varios los que solo tienen uno: Afganistán, El Salvador, Liechtenstein, Mongolia, Paraguay y Filipinas.
La posición de España
Según los datos de la página web, en España habría 2.688 radares instalados. Según el último Observatorio de Radares de 2024 publicado por Coyote, la cifra se habría quedado atrás, puesto que el total ya alcanzaría los 2.941 radares en todo el país. Los más habituales son los fijos, con 2.095 cinemómetros, luego los 433 de semáforo, los 245 de cinturón y móvil, y los 168 de tramo.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.