Presentada la sexta generación del Opel Corsa hace escasas semanas, Opel ya ha desvelado sus precios. La marca no ha detallado las tarifas de todas las versiones diésel y gasolina, pero sí se sabe que parte de los 16.300 euros y cuáles son los motores con los que estará disponible. Por lo que respecta al Corsa-e, el fabricante ha anunciado que arrancará en los 29.900 euros y además ha ofrecido información más precisa.
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Empezando por los Opel Corsa de combustión, su gama estará estructurada en tres niveles de equipamiento, un básico llamado Edition y dos superiores, el Elegance, que busca un enfoque más premium, y el GS Line, de corte deportivo.
Su oferta de motores está formada por un único bloque diésel y varias opciones de gasolina. El de gasóleo es un 1.5 de 100 CV y 250 Nm de par, que gasta entre 4 y 4,6 l/100 km y emite entre 104 y 122 g/km de CO2. Por la otra parte, el bloque más pequeño es un 1.2 de 75 CV, con un consumo de entre 5,3 y 6,1 l/100 km y unas emisiones de entre 119 y 136 g/km de CO2. Le siguen dos variantes del 1.2 tricilíndrico turbo, con 100 y 130 CV, que homologan un consumo de entre 5,3 y 6,4 l/100 km y entre 5,6 y 6,4 l/100 km, respectivamente, y unas emisiones de entre 121 y 137 g/km y entre 127 y 144 g/km.
En cuanto al Corsa eléctrico, su precio base es de 29.900 euros, cantidad que corresponde al acabado Selection. Este incluye sistema multimedia con pantalla táctil a color de 7 pulgadas (compatible con Apple CarPlay y Android Auto), arranque sin llave, climatizador automático con control remoto, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de mantenimiento de carril y aviso de colisión frontal con frenada automática de emergencia.
El nivel siguiente es el Edition, con un coste de 30.850 euros, y cierra la gama el First Edition, que cuesta 33.600 euros. También se puede adquirir mediante renting por 14 euros diarios, y suma a la dotación la pintura bitono, las llantas de 17 pulgadas, los faros de luces led y el cuadro de instrumentos 100% digital.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.