Precios y gama del Renault Kadjar para España

El nuevo todocamino francés llegará con cuatro niveles de acabado, tres motores, dos cajas de cambio y dos tipos de tracción disponibles.

Renault ha puesto a la venta en España el nuevo Kadjar, hermano mayor del Captur y pariente cercano del Qashqai gracias a las sinergias con Nissan, que quiere emular el éxito de su primo japonés.

En nuestro país se pondrá a la venta con tres motores, un gasolina y dos diésel. El primero es el TCe 130, que entrega 130 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 205 Nm desde las 2.000. Solo se puede combinar con la caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema de tracción delantera. Homologa un consumo de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 126 g/km.

El diésel de acceso es el dCi 110, de 110 CV y 260 Nm de par, que se puede combinar tanto con la caja manual de seis marchas como con una automática de doble embrague del mismo número de relaciones. Renault afirma que el consumo y las emisiones de CO2 son idénticas en ambos casos: 3,8 l/100 km y 99 g7km. De nuevo, solo está disponible con tracción delantera.

Por encima se encuentra el dCi 130, que desarrolla 130 CV y 320 nm de par máximo y solo se combina con la transmisión manual de seis marchas, aunque al contrario que el resto de la gama puede optar por la tracción delantera o la total.

En cuanto a niveles de acabado, la oferta se estructura en Life, Intense, X-Mod y Zen.

La lista de precios completa es la siguiente:

– TCe 130 Life: 19.850 euros

– TCe 130 Intens: 21.300 euros

– TCe 130 Zen: 23.300 euros

– dCi 110 Life: 21.850 euros

– dCi 110 Intens: 23.100 euros

– dCi 110 X-Mod: 24.000 euros

– dCi 110 Zen: 25.100 euros

– dCi 110 EDC Intens: 24.600 euros

– dCi 110 EDC X-Mod: 25.500 euros

– dCi 110 EDC Zen: 26.600 euros

– dCi 130 Intens: 24.600 euros

– dCi 130 Zen: 26.600 euros

– dCi 130 4×4 X-Mod: 27.700 euros

– dCi 130 4×4 Zen: 28.800 euros

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Sobre la firma

Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Llevo una década dedicándome al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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