El nuevo Toyota Hilux es la generación más rompedora de un vehículo que lleva décadas a la venta: por primera vez está disponible con una mecánica 100% eléctrica, aunque también mantiene una opción diésel microhibridada. Se anunció hace unos meses, pero ya está disponible en el mercado español por un precio que arranca en los 36.848 euros.
Luce cambios de diseño importantes, ahora bajo el concepto “Tough & Agile”, que resulta en un frontal poderoso y más anguloso, con una gran parrilla y unas todavía más voluminosas defensas inferiores. Además, los faros delanteros se afilan y puede calzar llantas de 17 y 18 pulgadas en función del acabado.
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Además, en la zona de carga el estribo lateral se ha desplazado 19 milímetros hacia afuera, para que sea más fácil acceder, y se ha añadido el ‘Deck Step’ trasero, que soporta una carga de hasta 275 kilos.
Pero la novedad más importante está en el apartado mecánico, especialmente en el Hilux BEV, eléctrico y que luce en el parabrisas la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico. Emplea dos motores de cero emisiones que se combinan para desarrollar una potencia de 144 kW (196 CV), tiene tracción integral y monta una batería de 59,2 kWh de capacidad, aunque Toyota no ha desvelado su autonomía.
Por otro lado está el Hilux Hybrid 48V, con una mecánica microhíbrida que ya se ha podido ver en otros modelos, como el Toyota Land Cruiser, y que le da acceso a la etiqueta ECO de la DGT. En este caso cuenta con un motor turbodiésel tetracilíndrico de 2,8 litros apoyado por un sistema eléctrico de 48 voltios, que desarrolla 204 CV y 500 Nm de par máximo. Además, tiene tracción integral con el sistema Multi-Terrain Select y una caja de cambios automática de seis marchas.
En cualquiera de los dos casos es un modelo preparado para salir del asfalto y afrontar desafíos todoterreno, como demuestra que disponga de 21,2 centímetros de distancia libre al suelo y que tenga una capacidad de vadeo de hasta 70 centímetros.
Tres niveles de equipamiento
Su gama se estructura en tres niveles de equipamiento, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas. GX y VX son compatibles con ambas, mientras que el INVINCIBLE solo es para la microhíbrida.
El GX cuenta de serie con cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas, iluminación Bi-LED, Toyota Safety Sense 3 y sistemas adicionales de asistencia a la conducción.
El VX añade un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, el sistema multimedia Toyota Smart Connect con una pantalla del mismo tamaño, climatizador bizona, asientos de cuero con regulación eléctrica, Multi-Terrain Select, control de descenso y Monitor de Visión Panorámica.
Por último, el INVINCIBLE completa la dotación con llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos traseros calefactables, sistema de sonido JBL Premium, Multi-Terrain Monitor, Monitor de Visión Panorámica, bloqueo del diferencial trasero y protección de la zona de carga.
Entre los ADAS disponibles destacan el sistema proactivo de asistencia a la conducción (PDA), la supresión de aceleración a baja velocidad, el sistema de parada en caso de emergencia (EDSS), el detector de ángulo muerto (BSM), el asistente de salida segura (SEA) y el detector de fatiga por cámara (DMC).
Los precios del Toyota Hilux
Dado que es un vehículo que, además de para particulares, también está pensado para flotas gracias a su enfoque laboral, Toyota distingue entre uno y otro mercado a la hora de revelar sus precios.
Para flotas, el Toyota Hilux Hybrid 48V está disponible desde 36.848 euros con el acabado GX, por 43.170 euros en el acabado VX y desde 47.633 euros en el INVINCIBLE. En cuanto al Toyota Hilux BEV, arranca en 42.894 euros para el acabado GX y en 49.287 euros en el acabado VX.
En el caso de particulares, ambas variantes se ofrecen solo con el acabado GX, costando 45.000 euros en el caso de la versión microhíbrida y subiendo a 50.000 euros en la eléctrica.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.