XPENG acaba de presentar el XPENG L03, su primer modelo con un lanzamiento simultáneo en China y Europa, lo que supone un paso más en su filosofía de crear coches en Europa, para Europa. La marca quiere desarrollar vehículos que estén adaptados a los gustos de los conductores del Viejo Continente y el SUV es el primero en adoptar este enfoque.
Mide 4,65 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,60 de alto, así que se enmarca en el segmento de los todocaminos medios. Tiene un diseño que sigue la línea de otros representantes de la firma, con unas proporciones bastante atléticas y una carrocería musculosa, pero de formas suaves gracias a sus paneles redondeados. Gracias a eso consigue un coeficiente aerodinámico de 0,228.
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Sus faros delanteros tienen forma de estrella de tres puntas, calza llantas de 18 pulgadas de serie, las ventanillas se alargan hasta hacer que desaparezca el pilar C y los pilotos traseros se extienden de extremo a extremo siguiendo la forma del alerón.
En el interior es minimalista, como es norma entre las marcas chinas. El volante achatado tiene botones en sus radios, cuenta con un cuadro de instrumentos digital de tamaño moderado, la pantalla central de 15,6 pulgadas capitaliza la atención y en la consola hay una superficie de carga inalámbrica para hasta dos smartphones de manera simultánea.
A pesar de su tamaño, su maletero no destaca especialmente, con una capacidad de 367 litros, aunque se complementa con un frunk que suma distinto volumen en función de la mecánica: 97 litros para las versiones de tracción trasera y 65 litros en las de tracción integral.
Cuatro versiones eléctricas a elegir
El nuevo modelo estará disponible con cuatro versiones eléctricas diferentes que, por el momento solo se han concretado para el mercado alemán, también sus precios, que deberían ser muy similares a los que presente en España. Más adelante se sumará una versión eléctrica de autonomía extendida.
La gama arranca con la Standard Range, de tracción trasera y un motor de 180 kW (244 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Equipa una batería LFP de 58,3 kWh de capacidad bruta, ofrece una autonomía de hasta 445 kilómetros según el ciclo WLTP y admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 193 kW. Su precio parte de 35.600 euros.
Un escalón por encima se sitúa la versión Long Range, que mantiene la tracción trasera y el motor de 180 kW, aunque mejora la aceleración hasta los 6,6 segundos en el 0 a 100 km/h. En este caso monta una batería LFP de 71,2 kWh, que eleva la autonomía hasta 520 kilómetros, y la potencia máxima en carga rápida aumenta a 236 kW. Estará disponible desde 38.600 euros.
Le sigue la variante AWD Performance, que añade un segundo motor para ofrecer tracción total y una potencia conjunta de 285 kW (387 CV), lo que reduce la aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 4,5 segundos. Mantiene la misma pila, tiene una autonomía homologada de hasta 440 kilómetros y la misma potencia carga en corriente continua. Su precio de partida es de 41.600 euros.
En lo más alto de la gama se sitúa la AWD Performance Ultra, que conserva la configuración de doble motor con 285 kW, la aceleración de 4,5 segundos y la batería LFP de 71,2 kWh, con una autonomía de hasta 440 kilómetros y carga rápida de 236 kW.
Se diferencia por un equipamiento más completo, que incluye llantas de 20 pulgadas, un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, conducción parcialmente autónoma de nivel 2+, dos chips de inteligencia artificial Turing y asientos delanteros con función de masaje. Esta variante tiene un precio desde 46.600 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.