Con el Ioniq 9, Hyundai ha ido hasta niveles nunca vistos en su gama. Se trata del coche más caro que jamás ha puesto a la venta, algo que sabemos ahora que se han hecho oficiales sus precios para España. Está disponible desde 69.900 euros, por lo que, a pesar de ser eléctrico, no puede acogerse a las ayudas del Plan Moves.
El SUV tiene un tamaño considerable (5,06 metros de largo), lo que le permite ofrecer una configuración interior con seis o siete plazas.
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Su gama está conformada por tres motorizaciones distintas, todas ellas asociadas a la misma batería, que tiene una capacidad de 110 kWh. La de acceso es de tracción trasera y tiene una potencia de 218 CV, homologando una autonomía de 620 kilómetros. La intermedia y la superior tienen un segundo motor y tracción integral, con un rendimiento de 313 CV en el primer caso y de 435 CV en el segundo, pero en ambos anunciando un rango de acción de 600 km.
La pila es compatible con cargas rápidas en corriente continua (CC) hasta a 350 kW, potencia con la que pasa del 10 al 80% en 24 minutos.
Los acabados con los que está disponible son tres:
- STAR: llantas de aleación de 19 pulgadas, faros delanteros tipo LED, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, navegación, radio digital, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, tapicería mixta de tela y cuero, y asientos delanteros con reglajes eléctricos
- ENERGY: llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico practicable, Head Up Display, retrovisor interior digital con pantalla y asientos de cuero
- ECALLIGRAPHY: llantas de aleación de 21 pulgadas, asientos de cuero Nappa y multibandeja esterilizadora UV-C
Precios del Ioniq 9
- Ioniq 9 218CV 110kWh RWD STAR: 69.900 euros
- Ioniq 9 313CV 110kWh AWD ENERGY: 81.600 euros
- Ioniq 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 7 asientos: 87.100 euros
- Ioniq 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 6 asientos: 88.100 euros
- Ioniq 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 7 asientos: 88.100 euros
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.