Fue a principios de 2025 cuando Mazda anunció la llegada del Mazda6e, una nueva generación de su longeva berlina que, por primera vez, se convertía en un modelo completamente eléctrico. Ahora le llega el turno a su primera puesta al día, que trae consigo más equipamiento y, sobre todo, reestructura su gama de motores.
Entre las novedades que afectan a toda la gama destaca la actualización del sistema de navegación, que ahora dispone de nuevas funciones de búsqueda y permite filtrar las estaciones de recarga, lo que facilita la planificación de rutas de viaje encontrando los puntos de carga que se adapten al modelo.
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En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), el Asistente de tráfico y crucero (CTS) ahora puede funcionar a velocidades de hasta 160 km/h y el Sistema de asistencia de mantenimiento de carril se ha dulcificado para que sus intervenciones sean más suaves y menos invasivas.
Además, la marca asegura que se ha mejorado la aceleración máxima, aunque no da datos concretos, que también es mayor la capacidad de frenada regenerativa y que la suspensión tiene una nueva puesta a punto que busca equilibrar el confort de marcha y la estabilidad.
A nivel de estructura de gama, se suma el nuevo acabado Homura Plus, del que la marca dice que “aporta una personalidad más deportiva a su elegante diseño”. En el exterior se distingue por las molduras inferiores en negro brillante en los paragolpes delantero y trasero, además de en los faldones laterales.
En el habitáculo la tapicería está conformada por cuero Nappa negro y tejido Suede combinados con costuras en rojo, el revestimiento interior del techo es negro, hay detalles decorativos con patrón de malla en el salpicadero y las puertas, y cuenta con una cortinilla eléctrica para el techo panorámico.
El acabado de acceso es el Takumi, que ahora elimina la tapicería Warm Beige Maztex de sus opciones y solo mantiene el interior Black Maztex. En el extremo superior el Takumi Plus permite elegir entre dos combinaciones interiores de cuero Nappa y tejido Suede, el color Tan que ya se ofrecía y el nuevo Warm Beige.
Cambios en la gama mecánica
A pesar de llevar relativamente poco tiempo en el mercado, Mazda ha optado por hacer cambios importantes en la gama mecánica del modelo, que pasa de tener dos versiones a solo una, que además combina rasgos de las dos previas.
Originalmente su versión de acceso desarrollaba 190 kW (258 CV) y estaba asociada a una batería LFP de 68,8 kWh, con la que homologaba una autonomía de 479 kilómetros en ciclo combinado. Además, admitía hasta 165 kW de potencia en corriente continua y podía pasar del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos.
Por encima estaba la variante Long Range, que equipaba un motor menos potente, de 180 kW (245 CV), pero utilizaba una batería NCM más capaz, de 80 kWh. Esto le permitía homologar una autonomía de hasta 552 kilómetros, pero a cambio soportaba una menor potencia en carga en corriente continua (CC), solo 90 kW que hacían que pasar del 10 al 80% se fuera hasta los 47 minutos.
Para esta actualización, el fabricante nipón ha cogido lo mejor de ambas. Por un lado, mantiene el motor de 190 kW (258 CV); pero, por otro, se combina con una batería LFP de mayor capacidad, 78 kWh. Ésta, combinada con un consumo de 16,1 kWh cada 100 kilómetros, le permite homologar una autonomía de hasta 560 kilómetros. La otra buena noticia está en su capacidad de recarga, puesto que ahora soporta 200 kW en CC, lo que acorta a solo 24 minutos el tiempo necesario para pasar del 10 al 80%.
La versión renovada del Mazda 6e ya está disponible en el configurador español de la marca, con una tarifa de partida de 44.725 euros, pero las entregas comenzarán a partir de noviembre.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.