Los coches eléctricos son extraordinariamente eficaces acelerando, pero esa facilidad tiene una contrapartida: no siempre resultan especialmente emocionantes. No hay marchas que apurar, el sonido mecánico prácticamente desaparece y la entrega de potencia puede terminar resultando demasiado lineal.
Kia intenta solucionar precisamente eso con tres nuevas versiones deportivas. Los EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT llegan al mercado europeo con doble motor, tracción total y una importante revisión del chasis, pero también con un curioso repertorio digital destinado a conseguir que el conductor sienta cosas que un eléctrico convencional ya no hace.
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Tres GT y hasta 225 kW (306 CV)
El más pequeño es el Kia EV3 GT, que incorpora un motor de 145 kW delante y otro de 70 kW detrás. En conjunto desarrolla 215 kW (292 CV) y 468 Nm, suficientes para pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su velocidad máxima queda limitada a 170 km/h.
Utiliza una batería de 81,4 kWh y homologa 501 kilómetros de autonomía. La recarga rápida del 10% al 80% requiere 31 minutos, mientras que en corriente alterna admite hasta 22 kW, potencia con la que el 10%-100% necesita 3 horas y 55 minutos.
El EV4 GT utiliza exactamente la misma combinación de motores: 215 kW (292 CV) y 468 Nm, aunque mejora ligeramente la aceleración con un 0-100 km/h en 5,6 segundos. Se ofrecerá tanto con carrocería Hatchback como Fastback.
La segunda es la que llega más lejos. Con la misma batería de 81,4 kWh, el EV4 GT Fastback homologa 537 kilómetros, frente a los 505 del Hatchback. Son también las mejores cifras de autonomía de los tres nuevos GT.
Por encima queda el EV5 GT, un SUV de 4,61 metros con una orientación más familiar. Aquí el motor delantero alcanza 155 kW y el trasero mantiene 70 kW, para conseguir 225 kW (306 CV) y 480 Nm. Hace el 0-100 km/h en 6,2 segundos, alcanza 180 km/h y homologa 476 kilómetros.
Un eléctrico que finge tener marchas
Pero la potencia quizá no sea lo más interesante. Los tres incorporan Virtual Gear Shift (VGS), un sistema diseñado para simular algo que técnicamente ninguno necesita: una caja de cambios convencional.
El software recrea los saltos entre marchas y las sensaciones asociadas al cambio, modificando la respuesta que percibe el conductor durante la aceleración y la desaceleración. Kia busca así romper con la entrega continua y prácticamente instantánea habitual en un eléctrico.
A ello se suma el Active Sound Design, que utiliza los ocho altavoces del equipo de sonido para simular dentro del habitáculo el ambiente acústico de un motor de altas prestaciones. El sonido cambia dependiendo de la velocidad, la aceleración y el par solicitado.
La simulación llega incluso a situaciones en las que no se utiliza el cambio virtual. Si el conductor levanta el acelerador por encima de 100 km/h, el sistema puede generar una secuencia sonora específica durante el avance por inercia. Es artificio, evidentemente, pero también una forma de devolver cierta interacción a una mecánica que por naturaleza resulta silenciosa.
Launch Control y botón GT
La transformación no termina en los altavoces. EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT incorporan Launch Control, Performance Timer y un botón GT que modifica diferentes parámetros del vehículo.
También disponen de vectorización dinámica de par, dirección recalibrada y suspensión controlada electrónicamente. Esta última utiliza una cámara para analizar la carretera que aparece por delante y modificar la amortiguación en cuestión de milisegundos.
Kia ha aumentado además la rigidez de los muelles y empleado barras estabilizadoras para reducir el balanceo. La puesta a punto se ha realizado en carreteras de Alemania, Italia, España, Suecia y Reino Unido, además de pruebas en condiciones de frío y calor.
Hay tres modos principales. Normal prioriza el confort, Sport endurece la respuesta y GT lleva la amortiguación prácticamente a su máxima firmeza. El control de estabilidad ofrece asimismo tres configuraciones y la vectorización de par puede intervenir para mantener determinados ángulos de deslizamiento dentro de los márgenes establecidos por el sistema.
No todo consiste en correr
Pese a las siglas GT, Kia no ha querido convertirlos en coches incómodos para utilizar a diario. Los tres reciben asientos deportivos semi-baquet, detalles en verde neón, volante específico, pedales deportivos y llantas de 20 pulgadas.
El EV5 GT lleva especialmente lejos esa dualidad. Conserva un maletero de 566 litros e incorpora incluso Pet Mode, una función capaz de mantener el habitáculo a una temperatura adecuada durante un breve periodo cuando una mascota permanece dentro, bloqueando puertas y determinados controles.
Con estos tres coches, la familia deportiva eléctrica de Kia pasa a estar formada por cinco modelos, ya que los nuevos EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT se unen a los EV6 GT y EV9 GT.
Y la estrategia deja una paradoja bastante curiosa. Durante años, el coche eléctrico ha perseguido eliminar ruido, vibraciones y cambios de marcha. Ahora que lo ha conseguido, algunos fabricantes empiezan a buscar la manera de recuperarlos. Aunque sea mediante software.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.