Las cajas de cambio automáticas han estado asociadas, tradicionalmente, a segmentos superiores y a vehículos premium. Eran más caras que las transmisiones manuales, así que se limitaban a automóviles que, de base, ya tenían un coste superior. El paso de los años, sin embargo, hizo que fueran abaratándose y, en consecuencia, democratizándose, hasta el punto actual en el que incluso coches baratos se ofrecen con esta opción.
Es una tendencia que no ha dejado de crecer y que en años recientes ha alcanzado su punto álgido, aunque eso se debe en gran parte a que los coches eléctricos asequibles que se lanzan al mercado son todos automáticos.
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Dejándolos fuera de la ecuación, sigue habiendo una oferta de coches automáticos baratos con precios bastante razonables, aunque es difícil que, con este tipo de transmisión, bajen de los 20.000 euros.
Dacia Sandero
El único que consigue romper con esa barrera, aunque, como es lógico, su versión automática es más cara que la de acceso, que le sitúa entre los coches más baratos del mercado. Su motor más básico de 100 CV no puede ser automático y hay que saltar a la mecánica intermedia, la Eco-G de 120 CV, que además es bifuel con GLP, así que tiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico siempre.
Funcionando con gasolina gasta 5,5 litros cada 100 kilómetros y emite 125 g/km de CO2, mientras que usando el gas licuado el consumo sube a 6,9 litros y las emisiones caen a los 111 gramos.
El acabado más bajo en el que está disponible es el Expression, que incluye elementos de equipamiento como el Media Display con pantalla táctil de 10 pulgadas, las llantas de acero de 16 pulgadas y los retrovisores exteriores eléctricos y antiescarcha.
El Dacia Sandero Eco-G 120 Auto Expression está disponible desde 17.090 euros.
Kia Picanto
Su primo, el Hyundai i10, ha abandonado el cambio automático, pero Kia sigue ofreciéndolo en el Picanto. Se combina con el único motor disponible, el gasolina 1.0 de 67 CV, con el que homologa un consumo de 5,8 litros cada 100 kilómetros, así como unas emisiones de CO2 de 131 g/km.
Pero solo está disponible en el acabado tope de gama, el GT-Line, que incluye la dotación más completa para el urbanita: llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, faros de LED, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, retrovisores exteriores con el intermitente incorporado, etc.
El Kia Picanto 1.0 GDI 5AMT GT-Line está disponible desde 20.170 euros.
Opel Corsa
Como ocurre en los otros dos coches, el Corsa de acceso no tiene una caja de cambios automática. Hay que subir del motor de gasolina de 100 CV a la versión microhíbrida de 110 CV, que salvo por la microhibridación es idéntica, para disponer de esta transmisión. La combinación de ambos factores resulta en un consumo declarado de 4,5 litros cada 100 kilómetros y en unas emisiones de 102 g/km.
Al contrario que en otros modelos de la lista, se puede asociar al acabado base del utilitario, el Corsa Edition, cuya dotación incorpora llantas de acero de 16 pulgadas, cuadro de instrumentos de 3,5 pulgadas, faros delanteros ECO LED, aire acondicionado manual, asiento del conductor ajustable en seis direcciones manualmente, etc.
El Opel Corsa 1.2T XHL Hybrid S/S 81 kW (110 CV) Automático Corsa Edition está disponible desde 20.450 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.